[quasi scoop] 159 GTA

[boygrunge]

Un bella 500 diesel con il 1.3 da 105 cv sarebbe una bomba... poi aggiungiamoci il nuovo bollo' date=' una GPunto con il 1.3 sarebbe più conveniente di una con il 1.6 a parità di potenza. :wink:[/quote']

che figata una PuntoG coi bassi pieni e un allungo fino a 4500giri..

[J-Gian]

Parli del 1.6 boygrunge?

Perché sinceramente un 1.3 con 105 cv e pieno ai bassi, non ce lo vedo

A meno che non vi siano 2 turbo... :wink:

[Betha23]

Esiste il 105cv....... non so che turbina usi..... forse quelle nuove variabili su tutti e due i lati.

Come è stato gia detto secondo me sto motore è stato fatto apposta per 500-Panda-ka....... perchè il 1.6Mj nel cofano di 500 non entra e serve sempre un diesel performante!

Per il buco del 1.3Mj 90cv......... provatevi una Ypsilon 90cv.......... e guardate come va....... hanno messo una nuova mappa che è perfetta ... nessun buco....... quando andro in officina cheiderò se è uscita pure sulla GPunto.

[boygrunge]

Parli del 1.6 boygrunge?

Perché sinceramente un 1.3 con 105 cv e pieno ai bassi, non ce lo vedo

A meno che non vi siano 2 turbo... :wink:

intendevo un biturbo 1.3. anche perché, altrimenti, un monoturbina con allungo.. noi sappiamo già come va!

[boygrunge]

[...]

Per il buco del 1.3Mj 90cv......... provatevi una Ypsilon 90cv.......... e guardate come va....... hanno messo una nuova mappa che è perfetta ... nessun buco....... quando andro in officina cheiderò se è uscita pure sulla GPunto.

ma non è che poi non allunga allo stesso modo? e magari anche il cambio è diverso?

io, tutto sommato, non mi lamento, mi va benone così

[Betha23]

ma non è che poi non allunga allo stesso modo? e magari anche il cambio è diverso?

io, tutto sommato, non mi lamento, mi va benone così

Pure a me :D ........ oramai c'ho fatto al'abitudine e non riesco piu a portare un 1.3 70cv ........ infatti chiederò cosa cambia anche in allungo.

[boygrunge]

io adesso guido per lavoro una Marea SW JTD 110CV.. apprezzo molto l'energia a 1500giri, ma a 3000giri si sente che si siede.. e non so se abbandonerei l'allungo per i 1500.. anche perché quando sorpassi con un "non 90CV" ti trovi a dover cambiare a metà sorpasso..

[ISO-8707]

Anni fa su una rivista (nn ricordo forse 4r) avevo visto un sistema studiato per diminuire il turbo-lag e consisteva in un motore elettrico posto in asse con la girante della turbina a cui era collegata in modo nn precisato ed interveniva ai bassi regimi per poi disinnestarsi quando la turbina è entrata in "coppia".

Allego questo file in cui se ne parla (sono riportati numerosi grafici)

http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/deer_2004/session1/2004_deer_shahed.pdf

Credo che un sistema del genere sia il + indicato per i piccoli motori sovralimentati (ad accensione comandata e nn) con un' elevata potenza specifica e che per motivi di costi nn possono ricorrere alla doppia sovralimentazione seriale, parallela, composita (4 ex. vw1.4 tsi).

Cosa ve ne pare?

Qualcuno degli "inside" sa se quest'applicazione viene testata?

[_hainz]

non è solo per i piccoli motori, quest'applicazione la sta studiano Iveco per gli autobus, perchè in città continuano ad accelerare e frenare.

Ne parlano sulla rivista dell'ATA

[Net Flier]

stesse cose che ho pensato io (turbo lag infinito e sottocoppia strastosferico)..sinceramente l'unica cosa che penso è aspettare di vederlo (anche perché sappiamo benissimo come vanno ste cose..)