599 test di AMS

[F40 LeMans]

Che sport auto sia un pò di parte per le vetture tedesche posso arrivare a crederlo, anche le nostre molto probabilemnte un pò lo sono per le italiane.

Ciò potrebbe compartare al max solo un maggior numero ti tentativi al limite per fare il tempo, ad esempio se per la F430 han fatto 4-5 giri, nel caso della GT2 potrebbero aver tentato un maggior numero di giri limando il più possibile...ma il tutto al max si potrebbe esser fermato a tanto. Concordo sul fatto che un pilota come Saurma quando è alla guida spinge e basta. E poi è impensabile dire che uno come lui sia capace a portare al limite vetture con motore posteriore a sbalzo e meno capace con vetture a motore centrale..è impensabile!

Riguardo ai tempi di accelerazione, quello che può sfalzare spesso, fecendo sbalzare o oscillare i tempi, possono essere l'impiego delle benzine scelte e/o la scelta dell'esemplare di vettura da testare. E' logico che scegliendo un esemplare che è uscito di fabbrica con un ottimo motore al momento dei rilevamenti anche i tempi vengor fuori i miglori. Ma è la media dei risultati che conta.

[poppy84]

4 o 5 giri di Von Saurma e la F430 di serie sarebbe già da revisione...

[Razor]

Mi sa che sto Von Saurma lo sopravvalutate un po' troppo, peccato che in Germania non la pensino tutti come voi :wink:

[Razor]

Oh ragazzi, certe cose le potete evitare...ma cosa credete che un pilota rallenta per favorire una marca oppure l'altra?

Noooooooooooooooooooooooooo

[poppy84]

E chi lo sopravvaluta...é un buon pilota, ecco tutto.

[F131]

Buona sera, su invito di Claudio-Razor intervengo nella discussione facendo alcune precisazioni anche se non potrò essere esplicito in maniera dettagliata: la 599 non va più della Enzo come alcuni possono pensare; la 599 usata da 4R aveva qualche kg in meno e una buona messa a punto del motore ma nulla di trascendentale in quanto tutte le 599 in produzione hanno uno scarto sulla potenza dichiarata bassissimo (non oltre il 3%).

Non entro nel merito del Ring, pista utilizzata per testare l'affidabilità e la durata delle nostre vetture e non per misurare le migliorie prestazionali dei vari modelli come avviene in altri circuiti.

Se avete altre domande, entro certi limiti, vi risponderò :wink:

[luc@]

Uao, altro utente di "qualità" sul forum!

Benvenuto!

[Matteo B.]

Per f 131:

il vostro riferimento prestazionale è solo Fiorano o che altra pista usate....Mugello?

[poppy84]

Passo della Futa, Raticosa...anche la cisa (non l'autostrada che é un campo minato)...ecco dove testano le Ferrari...altro che Mugello!! :wink: Apparte gli scherzi ogni pista é buona (Nardò per prestazioni e stabilità ad alta velocità, Nurburgring per il comportamento stradale etc etc), per testare una parte dell'auto. Le delibere vengono fatte a step, ben sapendo che una Ferrari deve prima di tutto andar bene per strada.

Io sono dell'idea che un'auto troppo pistaiola aldilà dei tempi in pista non vada bene per la guida quotidiana. Nelle stradine di montagna oppure nelle stradine delle mie zone, tra la Liguria e la Toscana, una supercar struscia per terra e saltella talmente tanto che é più facile andar forte con una 106 rallye. Il vantaggio delle Ferrari (supercar a parte) é che sono sfruttabili per strada nei limiti del meteo. Infatti con la pioggia, una Gallardo o una Turbo é comunque più efficace (e-diff e manettini vari servono ma fino ad un certo punto). Ad esempio con due goccie d'acqua una 360 (con le P-zero asimmetrico) diventa una saponetta a meno di settarla su pioggia ma allora cambia a 4000 giri...l'F430 va un po' meglio ma non é certo il massimo della sicurezza.

[Marco Switar]

A me, invece, interessano i tempi in pista, mugello in primis.

Enzo, f 430, 599, ma anche 360, f 50, f 40.

Insomma tutti quelli di cui sei al corrente.

Grazie mille!