599 test di AMS

[F40 LeMans]

Buona sera, su invito di Claudio-Razor intervengo nella discussione facendo alcune precisazioni anche se non potrò essere esplicito in maniera dettagliata: la 599 non va più della Enzo come alcuni possono pensare; la 599 usata da 4R aveva qualche kg in meno e una buona messa a punto del motore ma nulla di trascendentale in quanto tutte le 599 in produzione hanno uno scarto sulla potenza dichiarata bassissimo (non oltre il 3%).

Non entro nel merito del Ring, pista utilizzata per testare l'affidabilità e la durata delle nostre vetture e non per misurare le migliorie prestazionali dei vari modelli come avviene in altri circuiti.

Se avete altre domande, entro certi limiti, vi risponderò :wink:

[F131]

Facciamo un po' di ordine, la maggioranza delle prove le facciamo nella pista di Fiorano e intorno a Maranello.....sulla nuova estense e tutte le strade della montagna limitrofa per chi è pratico; ovviamente perchè è vicino e perchè la varietà di itinerari lo permette ancora; anche autostrada e tangenziale di Modena purtroppo. Per quanto riguarda il Mugello non so se la Ferrari abbia rilasciato alla stampa dei tempi ufficiali quindi io non posso dire nulla a riguardo, se vi può interessare vi metto quelli di Fiorano che in molti conoscono

0'55''999 F2004 (Febr. 2004, MS)

0'56''279 F2004 (Febr. 2004, MS)

0'56"33 F2003-GA (2003, MS)

0'57''476 F2002 (2003, MS)

0'58"38 F2002 (2002, MS)

0'59"00 F1 310B (1997, MS)

1'00"31 F1 412T1 (1994, Alesi)

1'11''833 Maserati Corse Comp. (Febr. 4, 2004, testdriver Andrea Bertolini)

1'11"90 Ferrari 333SP (slicks)

1'12''247 Maserati Corse Comp. (Feb 3, 2004, testdriver Andrea Bertolini)

1'12''336 Maserati Corse Comp. (Jan ? 2004, testdriver Andrea Bertolini)

1'12''517 Maserati Corse Comp. (Feb 4, 2004, Babini)

1'14''496 Maserati Corse Comp. (Feb 3, 2004, Babini)

1'18"90 360 N-GT (wing, slicks)

1'22"30 Enzo (2003)

1'22"40 360 Challenge (slicks)

1'23''848 Maserati Trofeo (wing, slicks)

1'25"40 355 Challenge (1997?, wing, slicks, Nicola Larini)

1'26"50 355 Challenge (1995, no wing, street tyres)

1'26"50 360 Challenge Stradale (semislick)

1'27"00 F430 (2004)

1'27"00 F50

1'28"00 360 Challenge Stradale (street tyres)

1'28"00 F50 (1995)

1'29"20 575 GTC

1'29"60 F40

1'30"00 F40 (1987)

1'30"00 360 Modena

1'31"50 360 Modena

1'31"50 F40 (Gerhard Berger)

1'31"51 575M Maranello

1'32"53 550 Maranello

1'33"00 348 Challenge (wing, slicks)

1'33"00 575M Maranello

1'33"00 F355 F1 (1997)

1'34"00 F355 (1994)

1'34"00 550 Maranello (1997)

1'35"00 F512M (1995)

1'35"00 512TR (1992)

1'35"00 456GT

1'35"00 Maserati 4200GT

1'36"00 Testarossa (1984)

1'37"00 348TB (1989)

1'37"00 288GTO (?)

1'40"00 456GT (1992)

low 1'50's 308 GTB US spec. (1980)

Non predenteli come oro colato ma sono generalmente indicativi :wink:

Il discorso della 430 per uso stradale è giusto, già Razor mi ha detto che ve ne ha parlato e confermo quanto detto da lui; il potenziale della vettura per uso pista invece è espresso al 100% dalla Challenge pista, dove l'assetto è stato concepito solo ed esclusivamente per i circuiti e non per la strada. Ho avuto il compito di provarne diverse a Fiorano con gomme stradali PZero Rosso, tra l'altro ho visto che in rete ci sono anche delle mie foto in prova, e vi posso dire che anche se la macchina è in pratica un 430 svuotato, assettato e ingabbiato la differenza con la stradale è abissale soprattutto nella velocità di percorrenza delle curve e nella totale scomparsa del fastidioso ma voluto sottosterzo. Questo appunto per dirvi che la 430 normale deve poter essere guidata da tutti senza problemi, ecco l'introduzione dell'Ediff assente sul Challenge. Il prossimo anno con la 430 chiamiamola light vedrete una vettura più vicina alla pista, quella che era la 360 Challenge Stradale avrà una nuova erede.

P.S. Capirete come non possa entrare nello specifico su alcuni argomenti :wink:

[Marco Switar]

Questi li conoscevo già, ma alcuni non mi sembrano corretti.

E' ad esempio impossibile che la GTO faccia peggio della Testarossa ed è inoltre impossibile che la Testarossa faccia 1:36.

A me risulta invece

GTO 1:36

Testarossa:1:41

Inoltre mi risulta

348 tb 1:41

512 TR 1.37

Come fonti utilizzo le riviste di settore, che però su questi tempi sotto tutte d'accordo, credo che gli provengano dalla Ferrari.

CIAO!

[poppy84]

L'F40 girava in 1.25/26...(se Berger non sapeva guidare non é colpa dell'F40), l'F40 GT in 1.21, le F40 LM in 1.17/18 e l'F50 GT in 1.13/14. Al Mugello si va dal 2.18 della 348, al 2.13 della F355 al 2.05 dell'F40 e dell'F50 a sotto i due minuti per le varie versioni corsa.

[Marco Switar]

Ti ringrazio, finalmente qualche tempo al Mugello!

E che problema ci sarà mai a dichiararli, la Porsche rende pubblico ogni suo rilevamento!

Per la F 40 a me risultano i seguenti tempi:

F 40 gomme stradali 1:29.6

F 40 con gomme slick 1:25

In questo la caso la fonte è Quattroruote, un numero del 1989.

[poppy84]

I tempi al Mugello non vengono resi noti perché ufficialmente non é la pista prova della Ferrari auto ma solo della F1 e del reparto corse (F1 e le Gt di Michelotto). Di queste ultime si conoscono ufficiosamente i tempi, come pure quelli di qualche Gt tipo l'F40 e delle varie versioni challenge (348, 355, 360, 430).

[Razor]

x F40 LeMans sei un concessionario Ferrari?

[luc@]

x F40 LeMans sei un concessionario Ferrari?

www.autospinetti.it

[F40 LeMans]

x F40 LeMans sei un concessionario Ferrari?

No, come evidenzia luc@, ho un autosalone.

[nicogiraldi]

F131 sei EVOluto?