Audi R8 (Topic Ufficiale - 2006)

[poppy84]

Bellissima...anche a me non piacciono i cerchi, ma per questo motivo l'OZ ha inventato gli "Ultraleggera" nuovo disegno che non stonerebbero sull'R8, insieme a due bei sedili Recaro "Racing".

[j]

Audi R8 V10

La Gallardo dei Quattro Anelli ha 525 CV e 10 cilindri

L’Audi R8, il “top” della sportività di Ingolstadt, arriva ufficialmente in listino anche con motore 10 cilindri a V. Si tratta, come largamente profetizzato da tempo, della conosciuta unità da 5,2 litri di cilindrata e iniezione diretta di benzina che già equipaggia l’ammiraglia S8 (con potenza massima di 450 CV) e, anche se “drogato” con due turbocompressori, la grandiosa RS6 da 560 CV. E, ovviamente, anche la Lamborghini LP560-4.

ESTETICA

Se si evita di lanciare lo sguardo nel vano motore (dove si vedono chiaramente i coperchi dell’impianto di aspirazione che servono 10 cilindri), l’R8 V10 si riconosce per gli scarichi singoli ovali di grande diametro, le targhette “V10” sulle fiancate, le minigonne più pronunciate e le prese d’aria per il propulsore più ampie.

V10 DA 525 CV E QUALCHE KG IN PIU’

Come noto, anche nel caso della piccola R8, il propulsore 8 cilindri 4.2 con iniezione diretta di benzina è la stessa unità utilizzata anche su altre versioni. Tuttavia, il sistema di lubrificazione a carter secco e un nuovo sistema di aspirazione donano alla versione installata nell’R8 4.2 un’erogazione nettamente differente. Logico attendersi, dunque, che anche nel caso della R8 V10 il potenziale di questo propulsore sia stato nettamente amplificato per imprimere un carattere estremo ed emozionante. L’unità che equipaggia l’R8 V10 eroga 525 CV di potenza massima e un valore di coppia che raggiunge il suo picco di 530 Nm a 6.500 giri. Si profila così un valore di potenza specifica di 100,3 CV/litro. L’R8 V10 pesa 1.620 kg (di cui 258 costituiscono il peso del motore), 31 in più rispetto alla sorella minore con motore 8 cilindri.

L’Audi R8 V10 scatta da 0 a 100 in 3,9 secondi, da 0 a 200 in 12 e tocca i 316 km/h di velocità massima. Il costruttore dichiara un consumo medio pari a 13,7 litri di benzina ogni 100 km.

SOTTO LA PELLE

La struttura del telaio prevede la collaudata scocca in alluminio denominata ASF. L’unità a 10 cilindri presenta un angolo della “V” di 90°, mentre il basamento è in alluminio, come i pistoni. Le bielle, invece, sono in acciaio ad alta resistenza. Ogni testata racchiude, sulla sommità, due alberi a camme in testa comandati da catena ed ognuno opera su 4 valvole per ogni cilindro la cui fasatura può essere continuamente variata entro un intervallo di 42° per adattare l’erogazione in base alle richieste di potenza del pilota. La distribuzione complessiva delle masse prevede il 56% del peso sull’asse posteriore e il 44% su quello anteriore. La trasmissione consiste nel classico schema con trazione integrale Quattro con tre differenziali e con cambio meccanico a sei marce di serie (il robotizzato R-Tronic a 6 marce è optional). Su questo modello è installato il Launch Control, che fornisce la massima accelerazione in partenza.

Lo schema delle sospensioni prevede invece doppi triangoli sovrapposti davanti e dietro realizzati in alluminio, accoppiati a pneumatici anteriori da 235/35 davanti e 295/30 dietro, entrambi su ruote da 19 pollici. L’impianto frenante di serie si avvale di dischi da 380 mm di diametro all’anteriore (con pinze a otto pompanti) e 356 al posteriore (con pinze a quattro pistoncini).

ALLESTIMENTO E PREZZO PER LA GERMANIA

L’equipaggiamento di serie, prevede, tra l’altro, sedili in pelle nappa, navigatore satellitare Plus, impianto audio Bang & Olufsen, climatizzatore automatico, e allarme. Tra gli accessori, per esempio, troviamo l’impianto frenante con dischi in carboceramica, Audi parking system con telecamera posteriore.

Il prezzo base dell’Audi R8 V10, disponibile dal secondo quadrimestre del 2009 in listino, stabilito in Germania è di 142.400 euro.

Autore: Alvise-Marco Seno

da OmniAuto.it

[Arcy79]

il design esterno non mi ha fatto mai impazzire ma...........gli interni sono straordinariamente belli!!!

[J-Gian]

Oggi ho avuto modo di vedere da vicino il faro completamente a LED, all'apparenza sembra molto semplice in realtà...

Quanto al motore nuovo: mah!

V8 quest'auto ha un suo perché, anche come sound, che risulta essere molto presente e tonante già a bassi giri... E' molto "americano" e tutto sommato piacevole.

V10 non saprei, per i miei gusti andrebbe a sovrapporsi alla Gallardo, ed anche in quanto al sound temo non sia coinvolgente quanto la V8... A me i V10 piace solo quando "ululano" in alto, ma già sulla Lambo a mio avviso non è sto granché..

Poi ok, le prestazioni ci sono, quindi zitti tutti, ma...

[Regazzoni]

Oggi ho avuto modo di vedere da vicino il faro completamente a LED, all'apparenza sembra molto semplice in realtà...

L'hai visto solo da fuori o anche... "dietro"?

Hai visto l'impianto di ventilazione degno del server della Nasa? 8)

[ISO-8707]

L'hai visto solo da fuori o anche... "dietro"?

Hai visto l'impianto di ventilazione degno del server della Nasa? 8)

Lavori in Magneti Marelli?

[Regazzoni]

Lavori in Magneti Marelli?

Mi verrebbe voglia di dire "magari", ma di questi tempi non è aria.

No, ma lavoricchiando nel settore "fari" seguo da parecchio questa novità, quindi mi è capitato sia di raccogliere materiale, sia di parlare con gente della AL che ci ha lavorato.

[luc@]

L'hai visto solo da fuori o anche... "dietro"?

Hai visto l'impianto di ventilazione degno del server della Nasa? 8)

[Tommitel]

Potevano chiamarla R10...

...o, guardando gli scarichi, RS8 (ma avrebbe fatto confusione con la S8).

[ISO-8707]

Potevano chiamarla R10...

Però dopo dovevano piazzarci il V12 TiDDiaI sotto la teca in vetro...