Prova 4ruote Alfa Romeo spider 3.2 V6 Q4 Exclusive

[nnaklepj]

Da QR:

I pesi dichiarati per Brera e Spider

AR Brera V6 Q4 1555 Kg

AR Spider V6 Q4 1690 Kg.

La prima in prova ha fatto rilevare pesi intorno ai 1700 kg ( + 150 )

La seconda 1900 kg ??? ( + 210 ) ????

Mi sembra un dato molto dubbio.

i dati dichiarati sono

Brera 3.2JTS 1630kgr in ordine di marcia DIN, 1705kgr eu(cioe' in ordine di marcia din con guidatore di 68kgr e 7kgr di bagagli)

Spider 3.2JTS Q4 1690kgr in ordine di marcia DIN, 1765kgr eu(cioe' in ordine di marcia din guidatore di 68kgr e 7kgr di bagagli)

fonte:alfa romeo

[nnaklepj]

La differenza reale tra Brera/Spider e TT/TT Roadster e' di 200kgr o poco piu'...comunque le Alfa sono vetture un segmento sopra a livello di dimensioni(sono 23cm piu' lunghe rispetto a TT) usano un pianale di due segmenti superiore, sospensioni e trazione intagrale di segmento superiore, e naturalmente per esempio su Brera ci sono elementi esclusivi come il tetto panoranmico oppure i vetri spessi per migliorare comfort acustico che hanno elevano il peso...sono sicuro che una TT basata sul pianale di A4/A6 con dimensioni paragonabili a Brera/Spider equipaggiamento simile e tetto in vetro avrebbe un peso simile...ma loro lo venderebbero 10.000-20.000 euro in piu' come vettura di segmento inferiore...qui invece si critica alfa perche offre un prodotto di segmento superiore ai prezzi di un segmento piu' basso...

Comunque QR di Tedeschini per una volta ancora sostiene la sua main sponsor Autogerma S.p.A. e scrive cose assurde tipo che l'alluminio liscio di TT e' meglio di quello trattato di Brera...ma meglio andare al supplier per vedere qual'e' migliore e' piu' costoso...ma per loro sempre le audi saranno meglio anche se sono in realta' ineriori..perche persone perfide come Lo Vecchio e Tedeschini non faranno nient'altro che sputare sul prodotto nazionale ed elogiare quello degli sponsor.La stampa motoristica italiana oggi e' veramente in caso unico a livello mondiale nel modo in cui sputa alla sua industria nazionale senza aver ragione...peccato che un tempo quattroruote era la migliore rivista europea...ed una volta comprava le vetture che testava, per testare le vetture che compra il cliente e non avere casi come quelli oddierni di autogerma e bmw italia con vetture speciali per i giornalisti, povero Gianni Mazzocchi.

[nnaklepj]

A regà, qui la questione è che Alfa era famosa per delle spider leggere, veloci e divertenti, mentre ora ci ritroviamo con una macchina pesante e paciosa, da passeggio, più tipo Mercedes.

Alfa e' stata in primis famosa per le sue granturismo anche aperte, poi e' divantata famosa per alcune versioni speciali di suoi modelli alleggerite e sportive, negli anni 50/60 per esempio c'erano due tipi di Spider Alfa, quelle basate su 1900S/SS ed il loro erede 2000/2600 Spider che sono delle Spider con carattere granturismo, e la piu' compatta Giulietta Spider.

Comunque la nuova Alfa Spider non e' paciosa, vai a fare una prova se vuoi.

[nnaklepj]

Diciamo che quello che ritiene dubbio sono io.

Ma non nelle prove di QR, anche se mi deve spigare perche' nella prova della TT agginge 144 Kg al peso dichiarato mentre nella prova della AR Spider 3.2 ne agginge 241 ( fate i conti ! )

Ma mi ricordo una prova di AMuS in cui tutte le sportive provate avevano da 30 a 100 Kg in piu' rispetto al peso dichiarato, mentre Brera Q4 ne aveva 200!!!

Tre possibilita':

1) AR mente clamorosamente sui pesi dichiarati ( rischiando conseguenze penali )

2) AR da' in prova vetture con tutti gli optional possibili immaginabili che pesano come il piombo. ( Strano comportamento per chi vuol vendere una vettura sportiva )

3) Le riviste, soprattutto le tedesche, ciurlano un po' nel manico..

Mi unisco all'invito di Tommitel: chi ha una Brera per favore la porti a una pesa pubblica e ci posti il risultato...

no anzi, nella prova di AMS la TT 3.2 provata pesava addirittura meno del dichiarato eu....e loro dicono che le pesano con guidatore le vetture...che strano... lotto pesi...

[simonepietro]

tanto per gradire il telaio misto alluminio -acciaio della TT pure essendo molto leggero è anche rigido, si parla di un 50% in più della serie precedente che raggiungeva i 19000Nm/grado. Il calcolo penso che siamo tutti capaci di farlo.Vedremo quando uscirà la TT roadster se avrà rigidità torsionale superiore oppure inferiore ai 12000-13000 Nm/grado della spider visto che le 2 coùpe hanno rigidità praticamente uguale

[nnaklepj]

La resistenza dei telai misti l'abbiamo vista gia' nel caso di 5, che ha dovuto addirittura essere modificata e riprovata a spesa della BMW per guadagnare le 4 stelle, e parliamo di una segmento E di 4,84m...apparte quello proprio per la sua complessita' alle riparazioni che avra' anche nel caso di TT vista la tipologia simile negli USA l'assicurazione su serie 5/6 costa piu' di vetture pari esso segmento e costo proprio per l'elevato costo di riparazione in caso di incidente.

Poi dati ufficiali rilasciati da Fiat Auto Press su rigidita' torsionale di Brera e Spider non ci sono dunque citi indiscrezioni giornalistiche che possibilmente sono errate....

[ACS]

La differenza reale tra Brera/Spider e TT/TT Roadster e' di 200kgr o poco piu'...comunque le Alfa sono vetture un segmento sopra a livello di dimensioni(sono 23cm piu' lunghe rispetto a TT) usano un pianale di due segmenti superiore, sospensioni e trazione intagrale di segmento superiore, e naturalmente per esempio su Brera ci sono elementi esclusivi come il tetto panoranmico oppure i vetri spessi per migliorare comfort acustico che hanno elevano il peso...sono sicuro che una TT basata sul pianale di A4/A6 con dimensioni paragonabili a Brera/Spider equipaggiamento simile e tetto in vetro avrebbe un peso simile...ma loro lo venderebbero 10.000-20.000 euro in piu' come vettura di segmento inferiore...qui invece si critica alfa perche offre un prodotto di segmento superiore ai prezzi di un segmento piu' basso....

discorso da quotare tecnicamente, solo che caro mio rvzl alla fine della fiera il "sentire comune" di appassionati ed ignoranti rimane differente.

L'auto dovrebbe essere COMUNQUE + leggera di un 5/7% come minimo. Il resto sono chiacchere...

[simonepietro]

Poi dati ufficiali rilasciati da Fiat Auto Press su rigidita' torsionale di Brera e Spider non ci sono dunque citi indiscrezioni giornalistiche che possibilmente sono errate....

vero,ma sono i soli dati pubblicati a nostra disposizione.

[Zarathustra]

Alfa e' stata in primis famosa per le sue granturismo anche aperte, poi e' divantata famosa per alcune versioni speciali di suoi modelli alleggerite e sportive, negli anni 50/60 per esempio c'erano due tipi di Spider Alfa, quelle basate su 1900S/SS ed il loro erede 2000/2600 Spider che sono delle Spider con carattere granturismo, e la piu' compatta Giulietta Spider.

Io parlavo di memoria recente, Duetto al massimo. Le vetture che citi tu sono conosciute solo dagli appassionati, tranne forse la Giulietta Spider, ma ignote a buona parte del mercato contemporaneo. Vai a chiedere a un cliente medio di spider se conosce le 2000/26000 Spider... sai le risate!

[nnaklepj]

comunque dobbiamo dire che perfino Giulietta Spider non era molto compata per l'epoca.Εra un po piu' compatta della media derivante come l'attuale Spider , comunque dobbiamo dire pure che una media anni '50 come Giulietta era lunga quasi come una seg. B attuale, tutti i segmenti sono cresciuti come dimensioni...

esempi

anni '50 Vs Oggi

Alfa Giulietta 399cm Alfa 159 466cm +16,8%

Alfa Giulietta Spider 386cm Alfa Spider 440cm +14%

Alfa Giulietta Sprint 398cm Alfa Brera 441cm +10,8%

Porsche 356 385cm Porsche 997 443cm +15,1%

Mini '59 305cm Mini '06 370cm +21,3%

Fiat 600 322cm Fiat Grande Punto 403cm +25,2%