[RISOLTO] Aerei, curve e basculamenti

[Guest frallog]

Tempo fa proposi un pavimento a basculamento per gli aerei che durante le curve si inclinano verso l'interno. Ora rivedo l'idea e penso che si potrebbero far basculare i soli sedili. In questo modo i passeggeri rimangono sempre in posizione esattamente verticale e subiscono minori mal d'aria. Il basculamento potrebbe essere anche esteso in avanti e indietro, in modo da subire meno i movimento dovutu alle salite e alle discese dell'aeromobile.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco 8)))

[Giò]

Il peso

Con le ristrettezze economiche attuali,

non credo che si possa attuare una simile tecnologia

a parte la prima classe

[Guest frallog]

Allora dovrebbero fare delle pinne direzionali per gli aerei allo scopo di non farli inclinare in curva: Cosi':

Direzionalita' per gli aerei civili.

Quando un aereo deve virare, sia esso civile o militare, effettua le seguenti manovre:

- Si inclina sul lato della virata di un certo numero di gradi (tanto piu' quanto piu' la virata deve essere stretta, fino ai 90°)

- Con gli impennaggi orizzontali - i piani di coda - effettua la suddetta virata, semplicemente cabrando.

Questa cosa puo' andare bene per gli aerei militari, veivoli in cui spessissimo e' necessario che le virate siano strette, ma non va assolutamente bene per i veivoli civili, aerei che almeno in teoria godrebbero dell'avere il vantaggio di un piano di appoggio per i passeggeri, sempre orizzontale.

Ecco che allora, per gli aerei civili viene naturale pensare a un altro impennaggio, verticale, posto molto in avanti, appena dietro la cabina di comando.

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   __________/   | <<<- Pinna ausiliaria       /       |
  -       \  \---|      di virata orizzontale /        |
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<                                                     /
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  --------------------------------------------------/

La pinna sarebbe totalmente mobile e si inclinerebbe lungo tutta la sua corda. Essa, manovrata assieme alla piano di coda, consentirebbe al veivolo di spostarsi direzionalmente senza doversi inclinare, grande vantaggio per i veivoli commerciali. Va da se' che a questo punto si potrebbero studiare anche dei sistemi elettronici in real time che pilotino degli attuatori sulle ali del veivolo in modo che il veivolo sia sempre stabilmente orizzontale durante il volo.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco 8)))

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Un paio di notazioni sulla cosa:

- La pinna anteriore, girandosi in toto lungo tutta la sua corda, puo' essere di dimensioni molto contenute.

- L'alternativa a una pinna del genere, per avere il piano passeggeri dell'aereo sempre orizzontale, consiste addirittura nel progettare l'intero veivolo con un complesso e costoso pavimento completamente basculante in toto. Se l'aereo civile si puo' inclinare di 15°-20° allora c'e' bisogno che il pavimento basculante possa oscillare di 25°. Si capisce bene quale sia la complessita' ed il costo del marchingegno alternativo.

Opinioni in merito rimangono gradite.

Regards,

Francesco 8)))

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Ah per i sostenitori dell'inclinazione a oltranza (costoro sostengono che l'aereo deve inclinarsi lateralmente per compensare la forza centrifuga della virata), io ricordo che il peggiore viaggio fatto in treno nella mia vita fu quello con i primi pendolini, treni che si inclinavano nelle curve. Quando arrivai a destinazione non riuscii ad andare a mangiare.....

Opinioni in merito rimangono gradite.

Regards,

Francesco 8)))

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Naturalmente si ha che:

1) Azione standard di virata con inclinazone (rollio) => discreta direzionalita'

2) Azione delle sole pinne direzionali => discreta direzionalita'

3) Azione combinata pinne direzionali ed inclinazione (rollio) => elevata direzionalita'

Cosi' si puo' determinare un tasto che abbia le posizioni 1/2/3 che determini il comportamento del veivolo in virata, a seconda della selezione effettuata.

Quando il veivolo e' in volo il pilota puo' scegliere la tecnica standard (1) (piloti civili poco esperti) oppure la tecnica innovativa (2) (piloti civili esperti).

Quando ci si avvicina ad una pista di atterraggio e' utile avere la massima direzionalita' possibile, e cosi' il pilota puo' selezionare la posizione (3) (pilota civile esperto) del tasto che combina le due azioni.

Opinioni in merito rimangono ancora gradite.

Regards,

Francesco 8)))

[Regazzoni]

Uno dei vantaggi importanti di come si muove un aereo è che virando tende a inlinarsi in modo che la spinta sentita dagli occupanti (forza i gravità più forza centrifuga) sia diretta verso il pavimeto dell'areo.

Quindi nonsi sentuna spnt laterale, ma più un "aumento d peso".

Questo molto conrtevole e ricercato.

Nelle auto ad esempio, la ciematica fa si che il veicolo si incini verso l'esterno curva e ciò è doppiamente fastidioso.

Tu invece vorresti far stare dritto l'aereo (o anche solo i sedili) e far sentire ai passeggeri notevoli spinte laterali in curva?

Non avrebbe senso.

Inoltre peggiorerebbe il comportamento e la manovrablità dell'aereo, perchè non farebbe più provenire gran parte delle spinte di manovra dalla stessa portanza delle ali.

[Guest frallog]

Uno dei vantaggi importanti di come si muove un aereo è che virando tende a inlinarsi in modo che la spinta sentita dagli occupanti (forza i gravità più forza centrifuga) sia diretta verso il pavimeto dell'areo.

Quindi nonsi sentuna spnt laterale, ma più un "aumento d peso".

Questo molto conrtevole e ricercato.

Nelle auto ad esempio, la ciematica fa si che il veicolo si incini verso l'esterno curva e ciò è doppiamente fastidioso.

Tu invece vorresti far stare dritto l'aereo (o anche solo i sedili) e far sentire ai passeggeri notevoli spinte laterali in curva?

Non avrebbe senso.

Inoltre peggiorerebbe il comportamento e la manovrablità dell'aereo, perchè non farebbe più provenire gran parte delle spinte di manovra dalla stessa portanza delle ali.

Non so a te, a me l'aereo che si inclina da' molto fastidio. E ricordo ancora una volta i primi pendolini che si inclinavano lateralmente per lo stesso motivo, la gente che scendeva non riusciva a stare in piedi.

Molto ma molto meglio senza inclinazione per me.

Regards,

Francesco 8)))

[JOKEJOE]

Non so a te, a me l'aereo che si inclina da' molto fastidio. E ricordo ancora una volta i primi pendolini che si inclinavano lateralmente per lo stesso motivo, la gente che scendeva non riusciva a stare in piedi.

Molto ma molto meglio senza inclinazione per me.

Regards,

Francesco 8)))

Non voglio immaginarti in barca con mare forza 10...

Jokejoe

[Wilhem275]

Ma veramente i Pendolini pendolavano proprio per il motivo descritto da Regazzoni... al massimo i primi esemplari potevano avere il basculamento lievemente sfasato rispetto alla percorrenza di curva, e questo dava questo senso di fastidio (io non ne ho mai sentito parlare).

Anche in aereo, a me non da troppo fastidio il momento della virata, fondamentalmente proprio perché le accelerazioni rilevate dalle mie terga sono prevalentemente in senso verticale

Che sono sicuramente meglio di quelle laterali!

Se ti da così fastidio il ciondolamento laterale allora non ti invito a fare un giro sui Giovi con la cicciottosa A6 :lol:

Domanda seria: non è che ti da così fastidio per una questione "ottica"? Vedi l'aereo inclinarsi ma non ti senti spinto lateralmente?

Tipo mia mamma che ha nausea se in treno viaggia contromarcia... solo perché vede il paesaggio andare dalla parte sbagliata

[Guest frallog]

A parte il fatto che in una curva l'inclinazione dell'aereo inizia prima della curva e termina anche parecchio dopo, a parte il fatto che tipicamente l'inclinazione e' molto superiore rispetto alla verticale delle forze risultanti e questo perche' le forze risultanti sono quelle calcolate sul veivolo e non certo sulle terga degli occupanti, a parte tutto questo a me personalmente da' molto fastidio l'inclinazione dell'aereomobile.

Ah io sono uno di quelli che ebbe la sfortuna di provare i primi pendolini. Per la precisione Roma-Milano. Scesi dal treno che non riuscii a cenare.

Regards,

Francesco 8)))