Nissan GT-R (Topic OT)

[F40 LeMans]

beh, scusa... e il pilota?

il tester Nissan è un ex-pilota del programma Le Mans (R390) che ha passato al ring un paio di anni della sua vita lavorativa a svezzare i muli del gt-r...l'altro tester era 4-5 secondi più lento regolarmente...(mi par di ricordare)

lo metto a livello Rohrl o gli specialisti del Ring che girano regolarmente

già se ne parlò, ma riguardo al mezzo? 40 cv son roba al Ring in più o in meno

[F40 LeMans]

2009 Nissan GT-R - Dyno Test - Results and Analysis - Motor Trend

Ho trovato questo articolo..

[Matteo B.]

già se ne parlò, ma riguardo al mezzo? 40 cv son roba al Ring in più o in meno

ah, beh che la macchina sia "underrated" mi pare ovvio....con la benzina "giusta" credo che 520 sia un dato realistico

mi pare che l'articolo citato vada in questo senso...

(una trasmissione sofisticata come questa non credo perda il 25% come la trasmissione di una berlina TA da 20.000 euro)

Modificato 30 Aprile 2008 da Matteo B.

[simonepietro]

Ma a questo punto mi verrebbe da dire: cosa ci sarà dietro il tempone del RING?

[Dodicicilindri]

Ma a questo punto mi verrebbe da dire: cosa ci sarà dietro il tempone del RING?

[Matteo B.]

Me lo chiedo anch'io: va bene aver azzeccato l'auto, ma non mi spiego come riesca a dar la paga a modelli sulla carta più potenti e a volte con disposizione meccanica "ideale" (motore centrale post.) e peso inferiore.

beh, la trazione....la trasmissione...la downforce....distribuzione pesi (non è a motore ant..è transaxle...non è la stessa cosa)

l'han fatta benissimo a 360° dal punto di vista tecnico...è quello che poi volevano dimostrare....

[Dodicicilindri]

beh, la trazione....la trasmissione...la downforce....distribuzione pesi (non è a motore ant..è transaxle...non è la stessa cosa)

Trazione: sono d'accordo, ma una gallardo sta lì, anch'essa è un'integrale, e inoltre ha il motore dietro; trasmissione: va bene, ma non stanno lì i secondi di vantaggio; downforce: non saprei, di certo una 430 non è da meno, anzi; il peso di 1800 kg supera di almeno 400 kg la 430. Questo dovrebbe essere un grosso punto a sfavore.

Per me l'auto è ben studiata, non c'è che dre, ma credo che le gomme, o magari la loro integrazione col telaio, siano uno degli aspetti su cui ci si deve concentrare per spiegarsi le performance.

Oppure devo pensare che le tanto blasonate case europee non sanno fare le macchine, cosa che non credo possa essere.

[Matteo B.]

Trazione: sono d'accordo, ma una gallardo sta lì, anch'essa è un'integrale, e inoltre ha il motore dietro; trasmissione: va bene, ma non stanno lì i secondi di vantaggio; downforce: non saprei, di certo una 430 non è da meno, anzi; il peso di 1800 kg supera di almeno 400 kg la 430. Questo dovrebbe essere un grosso punto a sfavore.

Per me l'auto è ben studiata, non c'è che dre, ma credo che le gomme, o magari la loro integrazione col telaio, siano uno degli aspetti su cui ci si deve concentrare per spiegarsi le performance.

Oppure devo pensare che le tanto blasonate case europee non sanno fare le macchine, cosa che non credo possa essere.

invece io lo credo TANTISSIMO....poca concorrenza, costruttori piccoli (fino a poco fa) immagine predominante nelle motivazioni di acquisto.

il sistema di TI/cambio di Gallardo è assolutamente inferiore a quello do GT-r sia come logica di funzionamenta che come cambio...il doppia frizione di gt-r di sicuro gli da un vantaggio.

sostenere che èuna questione di gomme è assurdo IMHO....gli altri cosa montano...invernali?

con questa macchina volevano dimostrare delle cose e l'han fatto.

credo che anche Toyota e Honda fremano per dimostrare qualcosa..

io l'incredibile numero di foto e di muletti che girano per le tre supercar giappo non l'ho maii visto...cosidera che le spyshot dai test-track dal Giappone non arrivano mai...e son li che girano in continuazione anche a casa loro..

[Dodicicilindri]

Sto pensando che sarebbe interessante approfondire il discorso del carico aerodinamico: magari la chiave è lì. Io non credo che la gt-r produca più carico di una 430, tuttavia ho letto che la Ferrari aveva un sistema che limitava il carico alle alte velocità perchè per un'auto di serie poteva essere pericoloso gestire tale downforce. Forse i jap sono riusciti, anche lavorando sull'elettronica di controllo delle sospensioni, a evitare di parzializzare il carico alle altissime velocità: infatti ho letto le dichiarazioni di uno dei collaudatori Nissan che diceva che al Nurburgring bisognava fidarsi dell'auto perchè più forte si entrava in curva, maggiore era il carico e l'aderenza: discorsi più da F1 che da auto stradale.

[Matteo B.]

Sto pensando che sarebbe interessante approfondire il discorso del carico aerodinamico: magari la chiave è lì. Io non credo che la gt-r produca più carico di una 430, tuttavia ho letto che la Ferrari aveva un sistema che limitava il carico alle alte velocità perchè per un'auto di serie poteva essere pericoloso gestire tale downforce. Forse i jap sono riusciti, anche lavorando sull'elettronica di controllo delle sospensioni, a evitare di parzializzare il carico alle altissime velocità: infatti ho letto le dichiarazioni di uno dei collaudatori Nissan che diceva che al Nurburgring bisognava fidarsi dell'auto perchè più forte si entrava in curva, maggiore era il carico e l'aderenza: discorsi più da F1 che da auto stradale.