Nissan GT-R (Topic OT)

[Dodicicilindri]

infatti e qui che volevo arrivare e piu' facile che il pezzente suddetto si compri la porsche cosi fa vedere che puo' ma un appassionato , diciamo il 5% che citava a ragione ec22 magari si compera il gt-r

Esatto: se supponiamo che la Porsche abbia venduto 10.000 911 in europa, per la Nissan resta appunto un bacino di 500-1000 acquirenti e altri 500 che vengono da M3, Corvette ecc.. In nissan non sono degli sprovveduti, quando hanno deciso il prezzo e il numero di pezzi importati in Europa questi conti devono esserseli evidentemente fatti.

[airton]

Esatto: se supponiamo che la Porsche abbia venduto 10.000 911 in europa, per la Nissan resta appunto un bacino di 500-1000 acquirenti e altri 500 che vengono da M3, Corvette ecc.. In nissan non sono degli sprovveduti, quando hanno deciso il prezzo e il numero di pezzi importati in Europa questi conti devono esserseli evidentemente fatti.

cmq e' un ragionamento che vale piu' in italia e forse in germania in inghilterra la quota e' gia' e forse lo sara' anche di piu', e comunque e stato chiesto a nissan jap di aumentare i quantitativi prev. per l'europa perche non c'e' la fanno a stare dietro all ordinato, per ora e' cosi ...

[Guest EC2277]

Alla fine è purtroppo così, e credo che in questo risieda alla fine la motivazione ultima dell'insuccesso delle sportive nipponiche in Europa. Spesso non sono diventate modelli di culto e sono risultate troppo care per l'appassionato comune ma troppo poco caratterizzanti per il benestante.

A mio parere non sono diventate oggetto di culto e non lo diventeranno mai, perché da noi non esiste un campionato analogo (sia per seguito che per tipologia di veicoli partecipanti) al SuperGT nipponico. Se fosse esistito allora, con il pubblico che vede le varie M6, 997, CLK 63 AMG e compagnia bella regolarmente umiliate ad ogni gara dalla Nissan, in capo ad uno o due anni diventerebbe l'auto più fescìon del momento ed andrebbe a ruba anche se costasse 140000 €. Ma tale campionato non esiste e le prestazioni fini a se stesse non sono sufficienti a fare di un'ottima autovettura un oggetto di successo.

[Dodicicilindri]

Sì, forse in europa solo l'inghilterra è un discorso a parte. L'auto dovrà dimostrare però di tenere botta al passare del tempo. Inoltre l'arrivo della supersportiva Lexus andrà a pescare nella stessa nicchia, e se ci tornasse anche la Honda si disperderebbero ancora di più gli acquirenti.

[Dodicicilindri]

A mio parere non sono diventate oggetto di culto e non lo diventeranno mai, perché da noi non esiste un campionato analogo (sia per seguito che per tipologia di veicoli partecipanti) al SuperGT nipponico. Se fosse esistito allora, con il pubblico che vede le varie M6, 997, CLK 63 AMG e compagnia bella regolarmente umiliate ad ogni gara dalla Nissan, in capo ad uno o due anni diventerebbe l'auto più fescìon del momento ed andrebbe a ruba anche se costasse 140000 €. Ma tale campionato non esiste e le prestazioni fini a se stesse non sono sufficienti a fare di un'ottima autovettura un oggetto di successo.

Tra l'altro in europa e men che meno in Italia tutto ciò che esula dalla F1 è guardato con "la puzza sotto il naso" e non fa immagine.

[Guest EC2277]

cmq e' un ragionamento che vale piu' in italia e forse in germania in inghilterra la quota e' gia' e forse lo sara' anche di piu', e comunque e stato chiesto a nissan jap di aumentare i quantitativi prev. per l'europa perche non c'e' la fanno a stare dietro all ordinato, per ora e' cosi ...

L'Inghilterra non fa testo poiché laggiù hanno, a differenza del resto d'Europa, tutta una cultura loro sulle auto prestazionali percui lì c'è un terreno fertile per assorbire tale veicolo. Ed infatti è tutto un fiorire di aziende come Noble, Ultima, Catheram, Westfield, Radical, TVR (solo per citarne alcune) che nel resto d'Europa non esistono.

Modificato 10 Maggio 2008 da EC2277

[Dodicicilindri]

Quoto, l'Inghilterra è storicamente l'unico paese ben disposto nei confronti delle supercar di nicchia, per i motivi illustrati da EC.

[airton]

L'Inghilterra non fa testo poiché laggiù hanno, a differenza del resto d'Europa, tutta una cultura loro sulle auto prestazionali percui lì c'è un terreno fertile per assorbire tale veicolo. Ed infatti è tutto un fiorire di aziende come Noble, Ultima, Catheram, Westfield, Radical, TVR (solo per citarne alcune) che nel resto d'Europa non esistono.

mi hai rubato le parole di bocca , ma conferma che qui da noi compriamo le auto come fossero abiti per farci apparire, non per il reale utilizzo so che' e scontato ma e' cosi

[Guest EC2277]

E che cavolo ti aspetti da un popolo che considera fico spendere 80 € in un paio di mutande da uomo (da portarsi rigorosamente fuori dai pantaloni) nere a stelline rosa di D&G?

[ACS]

Sì, forse in europa solo l'inghilterra è un discorso a parte. L'auto dovrà dimostrare però di tenere botta al passare del tempo. Inoltre l'arrivo della supersportiva Lexus andrà a pescare nella stessa nicchia, e se ci tornasse anche la Honda si disperderebbero ancora di più gli acquirenti.

che poi è esattamente il principio che ha fatto rivoluzionare il mercato negli ultimi 20 anni.

Prima c'erano segmenti ben precisi e marchi conosciuti e caratterizzati.

Oggi è tutto trasversale, tutti provano a fare tutto, chi dal basso e chi dall'alto, per conquistare quote di mkt e clienti in generale.

QUesto perchè ormai tutto è basato sulla massa critica determinata dalla capacità produttiva, ergo costo per pezzo.

Basta vedere bmw che allarga orizzontalmente tutte le gamme e vuole anche strozzare i fornitori stile fiat...

I jap hanno altra cultura, ma anche loro devono rispondere ai numeri ed in particolare nissan ci è già passata attraverso una pesantissima crisi.

GT-R serve anche a dare lustro al resto della gamma, soprattutto in quei paesi in cui nissan è micra o pickup.

In ogni caso parte del nocciolo è anche lo stile: finchè questi non si mettono a fare un'auto bella da vedere, poco playstation o gundam, non vanno da nessuna parte.

Anche Lexus con la sua iperroadster... a Ginevra lo stand era vuoto per una supersportiva che era praticamente alla prima assoluta. Ed è pure piacevole rispetto a GT-R (che infatti non aveva la folla intorno, cmq).

Per vedere 8C dovevi fare a gomitate come in area di rigore all'ultimo minuto della finale di CL.

Se Mazda Rx-7, quella ultima di qualche anno fa, avesse avuto la meccanica e le prestazioni di questa GT-R in rapporto alla concorrenza ed il marchio Honda sponsorizzato da Senna, FORSE e dico FORSE, il tutto trasposto nel mercato di oggi sicuramente leggermente + aperto e recettivo di allora, beh un po' si sarebbe potuto spostare.

Ma così... rimango scettico ad oltranza pur ammettendo l'eccezzionalità del mezzo meccanico.