Charimento: RON 95 vs RON 100

[F40 LeMans]

Sarebbe stato bello e giusto mettere in mezzo anche una sportiva di razza.

Non voglio dire che, non è mai stato nel mio pensiero, dire che ad esempio una F430 o una 599, o Murcièlago presa in esame faccia miracoli con benzina RON 100 rispetto alla più comune RON 95, ma a quanto pare negli esemplari presi in questione già fa una rilevante differenza.

Differenza che maggiomente viene fuori ai bassi regimi e migliorando soprattutto in ripresa, ma pur è certo che differnza la fa anche agli alti se in minor consistenza, migliorando anche i valori di accelerazione e perciò di potenza finale, di linea di coppia agli alti.

Difficle attribuire una % o un valore nel miglior rendimento, anche perchè evidentemente tutte le motorizzazioni non si adattano allo stesso modo alle differenze di benzina utilizzata, ma non certo va cosiderato poco uno sbalzo prestazionale che fa passare una Golf R32 da quasi 27,7 ai 27,3 sul Km da fermo.

4 decimi di secondo non sono poco, prendendo in riferimento il tempo, le caratteristiche prestazionali e motore della vettura.

Non certo trattasi di un incremento di 20cv ma nemmno di 2cv...

[ItalianDriver]

Su una R32, 10/12cv di differenza ci sono...

[F40 LeMans]

Su una R32, 10/12cv di differenza ci sono...

Appunto!! ma metti anche meno 7, 8, 10 cv, figuriamoci il miglior rendimento sulle sportive di razza.

Inoltre immaginiamoci già cosa combina sulla Subaru... iporizzabile anche una 15 ina... ragazzi, 7 decimi su 26 secondi non sono scherzetti. Tra una Ferrari 348 e una F355 ai fini cronometrici c'è poco più di 1 secondo sul Km, tra il secondo e 1,6s, su tempi compresi tra 23 e 25 sec, eppure di motore c'è un abisso in potenza espressa.

[Autodelta85]

ricordo una vecchia prova di autotecnica...l'Impreza guadagnava una catervata di cv,se trovo il numero ci guardo

[F40 LeMans]

Vedete che differenza ne fa la V-Power.... su qulche motore di più, su qualcuno di meno, ma ne fa... e non si pensi che su sportive di razza ne faccia una sciocchezza.

Sarebbe stato interessanto se Quattroruote avesse messo in mezzo un Ferrari o una Lambo. Ma se già si fosse visto variare un tempo di una di queste vetture da 21,6 ai 21,2 avrebbe già voluto dir tanto ai fini del chiarimento e della differenza di rendimento.

[Autodelta85]

ho trovato il numero di AT di maggio 2004...il turbone della Subaru con IP Plus lo danno a 176kW a 5660 giri/min mentre con verde normale sta a 146kW a 6393 giri/min

nel caso della saab 9-3 aero la differenza è minima e di solo un paio di kW

[F40 LeMans]

Oddio 30 Kw mi sembran tannnntiiiiini...ma differeza ne fa e non poca sui SOVRA.

Metti che 'mediamente' sugli ASPI si prendano 6-7 cv su 200 espressi...

Ma lo stesso se prendi in esame gli oltre 170 cv della GSX-R 1000 che fan variare il tempo dai 18,72 ai 18,42..

[F40 LeMans]

ho trovato il numero di AT di maggio 2004...il turbone della Subaru con IP Plus lo danno a 176kW a 5660 giri/min mentre con verde normale sta a 146kW a 6393 giri/min

nel caso della saab 9-3 aero la differenza è minima e di solo un paio di kW

Cmq Autodelta85, riguardando, se fosse, correggendo, 146kw @ 5700 e 176kw @ 6400, il tuo test trovato su AT ha sicuramente un importante punto da evidenziare, è vero che ci sarebbe tanta differenza di valore di potenza, ma ciò è dipeso molto dalla differenza di picco di giri alla quale sono ottenute più che da un notevole innalzamento di coppia. A pari giri c'è ben meno differenza, metti 15/20 Kw al max.

In pratica oltre 700 giri/min di differenza, giustifica la differenza di Cv espressi.

Si miglora maggiormente la resa in alto, ad alti regimi, nel caso della Subaru.

Nel caso degli aspirati non è così, il miglior rendimento è molto più limitato, sia ai fini della linea di coppia che a quelli di potenza. Chi migliora più in alto, chi più in basso. Ma differenza c'è.

[F40 LeMans]

http://prove.dueruote.it/dueruote/assets/pdf/esempio_DRT04_06.pdf

La Suzuki GSX-R 600 da 125 cv tocca il Km da fermo in 21"6, la GSX-R 1000 da quasi 180 cv deve far variare la sua potenza di almeno 5 cv in alto grazie alla V-Power per migliorare il suo tempo di 0"3 sul Km, tra 18"7 e 18"4.

*Ipotizzando* che un esemplare eroghi realmente i 178 cv al banco con RON 95, non si può dir che non sia un ottimo risultato in alto toccare quota 182/183 cv con la V-Power.

Passo e chiudo, dimenticavo BUON 2007 a tutti.

[F40 LeMans]

Interessante,

la Honda S2000 ha rilevato alla ruota 217 Ps con RON 98 contro 206 Hp testata con la normale. Idem 2 lb-ft di coppia.

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=695

http://www.dynospotracing.com/s2000.htm

Idem per quel che riguarda la Boxster S, 232ps un Boxster del '99 con RON 98 contro 215 hp uno del '00 con normale.

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=523

http://www.dynospotracing.com/boxster_s.htm

Ma ecco cosa dice l'articolo di questo sito:

http://www.dynospotracing.com/octane.htm

A parità di benzina i dati solo praticamente i soliti, nel caso della Z06, quando non viene specificata la RON 98 tra le caratteristiche.

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=177

http://www.dynospotracing.com/z06_stock.htm

Direi che è tutto chiaro, differenza ne fa la benzina ultilizzata, guarda caso differenza c'è quando tra le specs c'è la RON 98, differenza la fa sia a grafico che durante i rilevamenti. Ma ciò che è interessante è che la benzina influisce anche sulla Honda S2000 una delle quali nel test V-Power ha migliorato di meno. Evidentemente, e si vede, in quei casi che si ottimizza di poco la coppia anche se in picco qualcosa si prende, la macchina va pressochè poco meglio. Ben diveso quando anche i valori di coppia incrementano soprattutto a parità di giri.