Alfa: Gamma 939 - FL '09 (Riassunto Aggiornato a Pag.1)

[Danyxx82]

anche nel master test pubbicato anche da QR la differenza tra 3 e 159 era sui 100kg dunque non c'e' da dubitare su questo....il fatto e' che la differenza tra l'attuale 159 e 3 e' al quintale e con nuova A4 sulla trentina...mi sa che hai messo un 0 di troppo...nel tuo post precedente...

Quindi con l'alleggerimento che arriverà a breva la 159 peserà uguale o MENO della A4 e circa 40kg in + della serie 3 che perà è 10/12cm + corta!!

[Cosimo]

1500kg secondo il sito Audi...

http://ak4-it.audi.de/sat.do?mandant=ak4_it&page=showtechdata&model=8K20QC%5C1&mandant=ak4_it&is_sat=1&w=450&h=563&v_allitems=&v_serie=&v_extras=&v_accessories=&v_tech=&v_extras_images=&v_basics_images=&v_accessories_images=&v_extras_details=&v_basics_details=&v_accessories_details=

ho guardato anche io lì così almeno è un po' ufficiale:lol:

[lord_snk]

ma quale sito?..4r?.........ma questi danno i numeri a caso o come si svegliano di mattina?.....sulla rivista ripeto alfa 159 1.9 mjet 1535kg

Questi dati sono completamente sbagliati, la 159 2.4 jtdm e' stata pesata da 4R nel novembre 2005 e pesa 1700 kg per la precisione, infatti cio e' anche spiegato perche riesce a fare uno 0 -100 di 8,5 sec.

La 1.9 Jtdm 150 pesa 1600 kg, infatti il jtd e' in ghisa e non in lega leggera e registra un 9,4 sec da 0 a 100.

La 159 2.4 col q4 2 pesa 1750 kg.

[Cosimo]

Dunque la 159 1.9 JTD pesa attorno ai 1600 kg ,la 2.4 TA Jtd pesa 1700 kg.

L'audi A4 sul sito 4R pesa 1460 kg ed e' lunga 4,70 mt ,mentre la 159 4,66 mt.

La nuova A4 ha multilink dietro e quadrilateri all'anteriore, il motore e' longitudinale che , secondo me , e' una ottima configurazione anche per il bilanciamento dei pesi.

il longitudinale con la ta è un compromesso utile per l'eventuale schema quattro, ma come reattività e precisione di guida non è il max. il peso troppo avanzato rispetto all'asse anteriore rende la macchina meno dinamica.

[T a u r u s]

lord snk finiscila questi sono i pesi ufficiali dichiarati dalle case secondo le due normative in vigore DIN & EU

secondo normativa din (peso in ordine di marcia/a vuoto)

4 cilindri diesel

Alfa 159 1.9JTDm 1525kg(8v)/1535kg(16v)

Audi A4 2.0TDI 1500kg

BMW 318d/320d 1430kg

Lexus IS220d 1585-1655kg(secondo allestimento)

Mercedes Benz C200 CDI/C220 CDI 1485kg/1510kg

5/6 cilindri diesel

Alfa Romeo 159 2.4JTDm 1630kg

BMW 325d 1525kg

Alfa Romeo 159 2.4JTDm Q-Tronic 1650kg

Audi A4 2.7TDI Multitronic 1630kg

secondo normativa EU(peso in ordine di marcia/a vuoto + guidatore(68kg) + bagagli (7kg))

4 cilindri diesel

Alfa 159 1.9JTDm 1600kg(8v)/1610kg(16v)

Audi A4 2.0TDI 143cv 1575kg

BMW 318d/320d 1505kg

Lexus IS220d 1660-1730kg(secondo allestimento)

Mercedes Benz C200 CDI/C220 CDI 1560kg/1585kg

5/6 cilindri diesel

Alfa Romeo 159 2.4JTDm 1705kg

BMW 325d 1600kg

Alfa Romeo 159 2.4JTDm Q-Tronic 1725kg

Audi A4 2.7TDI Multitronic 1705kg

ovvio che i pesi differiscono secondo modalita' o normativa di rilevamento nonche versione ed equipaggiamento visto che il dichiarato della casa riguarda gli allestimenti base di ogni motorizzazione

[markos74]

il longitudinale con la ta è un compromesso utile per l'eventuale schema quattro, ma come reattività e precisione di guida non è il max. il peso troppo avanzato rispetto all'asse anteriore rende la macchina meno dinamica.

Verissimo. Volendo vedere la cosa da una prospettiva più estrema, nel '98, quando nell'allora SuperTurismo venne vietata la TI, Audi provò a sviluppare la versione TA della sua plurivittoriosa quattro, con il retrotreno di quest'ultima a ruoote indipendenti... Ebbene la vettura non fu tutta sta gran cosa e ricordo che uno dei problemi era proprio l'eccessivo sottosterzo che rovinava le gomme dopo pochissimi giri... Tanto che allora AS riportò indiscrezioni sulla volontà del Gruppo VW di basare l'erede da competizione sull'allora Bora che aveva appunto la TA col motore trasversale... Poi invece, con ben altre regole, è uscita la Toledo che aveva cmq la stessa base

[markos74]

ritornando IT mi auguro vivamente che a breve si possa vedere il MY... magari vogliono fare come per Croma, una cosa senza troppo preavviso, anche se qui la sostanza è maggiore, oppure pensate vogliano "sparare" il colpo al MS?

[Danyxx82]

ritornando IT mi auguro vivamente che a breve si possa vedere il MY... magari vogliono fare come per Croma, una cosa senza troppo preavviso, anche se qui la sostanza è maggiore, oppure pensate vogliano "sparare" il colpo al MS?

Secondo me faranno una cosa un po in sordina x evitare qualche ripercussione sulla tenuta del valore dell'usato!!

[Cosimo]

Verissimo. Volendo vedere la cosa da una prospettiva più estrema, nel '98, quando nell'allora SuperTurismo venne vietata la TI, Audi provò a sviluppare la versione TA della sua plurivittoriosa quattro, con il retrotreno di quest'ultima a ruoote indipendenti... Ebbene la vettura non fu tutta sta gran cosa e ricordo che uno dei problemi era proprio l'eccessivo sottosterzo che rovinava le gomme dopo pochissimi giri... Tanto che allora AS riportò indiscrezioni sulla volontà del Gruppo VW di basare l'erede da competizione sull'allora Bora che aveva appunto la TA col motore trasversale... Poi invece, con ben altre regole, è uscita la Toledo che aveva cmq la stessa base

esatto, la storia della bora non la sapevo, interessante8-)

cmq quando la macchina è un po' "stanca" (tanti km e magari ammortizzatori non proprio nuovissimi) un comportamento un po' "ondeggiante" si avverte anche nei curvoni autostradali o nelle ondulazioni più che con un motore trasversale. La a4 nuova dovrebbe aver minimizzato tale inconveniente, ma il fatto è che si è ottimizzata una soluzione che non era quella ideale per una ta.

Che ci siano riusciti tanto di cappello, ma resta il fatto fisico che lo schema ta + long. a confronto con un ta + trasv. (non parliamo di tp se no piango) è meno redditizio

[lord_snk]

La TA stessa E' un compromesso ,in quanto l'ideale e' la TP solo che viene ingiustamente demonizzata perche a loro costa un po di piu farla, cosi ci mandano in giro con la trazione del pensionato.

Tausus non m'incanti , la differenza e' quasi 2 q.li con la bmw e le accellerazioni parlano chiaro come i test fatti con le misure di precisione.

E la bmw ha pure l'aggravio della meccanica TP.

Comunque non e' un problema finche si parla di berline , il problema sono le coupe non mi puoi avere quei pesi su brera e spider! e questo che fa incazzare.