Alfa Romeo Nuova Seg.E - Prj.941 (Riassunto Aggiornato a Pag.1)

[Zyx]

Stupende le notizie sulla meccanica... mi incuriosisce solo l'indiscrezione sul 1.8T su una macchina come questa...

si infatti....speriamo usino solo V6 e V8...

[Coaster]

non vedrei nulla di male in un entry level a 230 cavalli, quindi con il 1.8T.

su questi segmenti penso che più che il livello di potenza dell'entry level, sia importante il livello del top di gamma.

[VuOtto]

non vedrei nulla di male in un entry level a 230 cavalli, quindi con il 1.8T.

su questi segmenti penso che più che il livello di potenza dell'entry level, sia importante il livello del top di gamma.

Si ok, ma CLS ad esempio, parte dalla 320 CDI se non sbaglio, a me farebbe un po' ridere vedere una CLS, che per quanto potente, portasse la scritta 200 kompressor, non credi???? E' lo stesso paragone, cilindrata "seria" = prestigio.

[<angel84>]

Si ok, ma CLS ad esempio, parte dalla 320 CDI se non sbaglio, a me farebbe un po' ridere vedere una CLS, che per quanto potente, portasse la scritta 200 kompressor, non credi???? E' lo stesso paragone, cilindrata "seria" = prestigio.

Ma la Mercedes non ha solo la CLS ma anche la più tradizionale E che monta motori del genere. Alfa, pur non confrontandosi direttamente con le E classiche tedesche, non può certo permettersi un'auto troppo di nicchia. Un entry level è necessario, non tanto in Italia quanto nel resto di Europa.

[Danyxx82]

Si ok, ma CLS ad esempio, parte dalla 320 CDI se non sbaglio, a me farebbe un po' ridere vedere una CLS, che per quanto potente, portasse la scritta 200 kompressor, non credi???? E' lo stesso paragone, cilindrata "seria" = prestigio.

La Mercedes ha presentato il prototipo della Classe S col 1.8 turbo diesel-otto da 230cv!!!

[Navarre75]

Ma la Mercedes non ha solo la CLS ma anche la più tradizionale E che monta motori del genere. Alfa' date=' pur non confrontandosi direttamente con le E classiche tedesche, non può certo permettersi un'auto troppo di nicchia. Un entry level è necessario, non tanto in Italia quanto nel resto di Europa.[/quote']

Visti i"conti"attuali, IMHO, fare una cosa"fatta bene"ma un po'di nicchia è l'optimum, per via di numeri di produzione-venduto che non diventino sfavorevoli! Poi, in un secondo momento, alla luce di eventuali successi di numeri rispetto a previsioni decenti ma non esagerate, prevedere la possibilità di adeguare la gamma con delle entry-level più alla portata non credo sarebbe una cosa fuori dal mondo! Se ho scritto una cazzata scusate, ma dai discorsi fatti da chi le cose pare sentirle direttamente dal di dentro, credo sia una considerazione non del tutto campata per aria!

[__P]

Ma la Mercedes non ha solo la CLS ma anche la più tradizionale E che monta motori del genere. Alfa' date=' pur non confrontandosi direttamente con le E classiche tedesche, non può certo permettersi un'auto troppo di nicchia. Un entry level è necessario, non tanto in Italia quanto nel resto di Europa.[/quote']

Beh l'entry level potrebbe essere benissimo un V6 depotenziato, o il 5 cilindri M-jet. Imho da evitare come la peste l'utilizzo dei 4 cilindri su quest'auto!!!

Anche perchè, quante seg E quattro cilindri vedete in giro??? Qui in Italia poi, versioni sportive top a parte, quante ne vedete a benzina???

[__P]

La Mercedes ha presentato il prototipo della Classe S col 1.8 turbo diesel-otto da 230cv!!!

E in vendita??? Quanto venderebbe secondo te??? E soprattutto a chi???

Anche la Bmw ha presentato la serie 7 Hydrogen... quanti anni son gia passati ormai??? Te le vedi per le strade???

[ItalianDriver]

I piccoli motori sono il futuro, ed e meglio arrivare primo, vedi la Passat o A3 1.4 TSi, etc...

Una 169 col 1.8 JTB di 230/235cv non sfigurerebbe affato.

[<angel84>]

Beh l'entry level potrebbe essere benissimo un V6 depotenziato, o il 5 cilindri M-jet. Imho da evitare come la peste l'utilizzo dei 4 cilindri su quest'auto!!!

Anche perchè, quante seg E quattro cilindri vedete in giro??? Qui in Italia poi, versioni sportive top a parte, quante ne vedete a benzina???

Premesso che se se ne potesse fare a meno sarebbe sicuramente meglio per questioni di immagine.

In Italia certamente il 4 cilindri benzina sarebbe inutile, visto che in teoria sarebbero i 5 (che spero non ci sia) e 6 cilindri diesel a fare la parte da leone come vendite.

Però nel resto d'Europa un entry level, magari da non presentare al lancio, potrebbe avere un senso. D'altra parte A6, Serie 5 e Classe E hanno dei 4 cilindri a benzina per le versioni d'ingresso. Sicuramente la 169, come più volte detto, vuole essere un prodotto un po più esclusivo e di nicchia rispetto alle berline tradizionali tedesche di seg E, visto che pensare di affrontare i tedeschi direttamente al momento è pura utopia. Però non vorrei ci fosse il rischio di essere "troppo esclusivi" e fare numeri troppo bassi di conseguenza. Inoltre verrebbe montato non un qualsiasi 4 cilindri aspirato ma un motore turbo in linea con l'attuale tendenza del downsizing, che sembrerebbe il futuro.