Evo UK test: 599

[luc@]

Interno, valgono solo le prove strumentali.

Credo che il fatto già di avere uno scarico diverso possa "coinvolgere" e dare sensazioni ben diverse; che magari a cronometro sono davvero limitate.

[INTERNO ROSSO]

Interno, valgono solo le prove strumentali.

Credo che il fatto già di avere uno scarico diverso possa "coinvolgere" e dare sensazioni ben diverse; che magari a cronometro sono davvero limitate.

sisi, il rumore può camuffare,per non parlare di una eprom un po più nervosa...ma ricordati che ci stanno sempre 23 cv di più sul 550.

poi 40 cv non sono pochi, anche su 620cv 40 cv sulle prove strumentali fanno la differenza.

se vedi la prova di 4r (quelle avevano sui 650cv e pirelli sperimentali)

noti delle differenze.

ciao luc@...

[poppy84]

Cavolo SI SI, il tester è un colaudatore italiano, c'è pure lo staff Ferrari ma ciò che fa la differenza è che la 599 IN QUESTIONE è tragata Inglese: (GB) V12 BER, perciò NON del reparto esperienze Ferrari.

Non vuol dire nulla...anche se non appartiene alla Ferrari, basta che sia passata dal reparto esperienze oppure che il collaudatore si sia portato dietro una eprom, meno euro 4 e più racing, che i 30-40 cv risorgono dal nulla.

[F40 LeMans]

Allora, la 599 di Quattroruote esce dal Km a 269,5 Km/h, teoricamente le 599 completamente di serie dovrebbero uscire intorno ai 263/264 Km/h, in pratica circa 6/7 Km/h più lente sul Km.

Alfa_JTD/INTERNO ROSSO siete sulla stessa onda, la 599 del reparto esperienze potrebbe avere circa 40cv in più ed uscire 6/7 kmh più veloce...ma ci siamo, non 10 ma 6 o 7... concordo che per 10 Km/h PIENI ce ne vorrebbe una 55/60 ina...

Cosa importante è valutare DOVE si incrementano i 40 Cv se a parità di giri o più in alto, perciò incrementando la coppia. Ciò potrebbe far variare di parecchio il risultato, 40cv con parecchia differenza di giri non è come beccarli al solito regime, il risultato cronometrico/velocistico cambia.

Se fossero al solito regime ha più ragione INTERNO ROSSO considerando l'incremento in coppia, nel caso ci fosse una differenza di 600/700 giri più in alto concordo più con Alfa_JTD, la linea di coppia è ben più piatta.

Concludo che 40cv son pochi o tanti dipende COME E DOVE SI SON PRESI!

Riguardo al discorso di poppy84 potrebbe aver ragione, spari due eprom sotto e via...però avrebbe fatto meglio. Questo è un livello prestazionale da stock.

Dimenticavo Alfa_JTD, per me quelli a dyno son 456 Kw...

[poppy84]

Allora, la 599 di Quattroruote esce dal Km a 269,5 Km/h, teoricamente le 599 completamente di serie dovrebbero uscire intorno ai 263/264 Km/h, in pratica circa 6/7 Km/h più lente sul Km.

Alfa_JTD/INTERNO ROSSO siete sulla stessa onda, la 599 del reparto esperienze potrebbe avere circa 40cv in più ed uscire 6/7 kmh più veloce...ma ci siamo, non 10 ma 6 o 7... concordo che per 10 Km/h PIENI ce ne vorrebbe una 55/60 ina...

Cosa importante è valutare DOVE si incrementano i 40 Cv se a parità di giri o più in alto, perciò incrementando la coppia. Ciò potrebbe far variare di parecchio il risultato, 40cv con parecchia differenza di giri non è come beccarli al solito regime, il risultato cronometrico/velocistico cambia.

Se fossero al solito regime a più ragione INTERNO ROSSO considerando l'incremento in coppia, nel caso ci fosse una differenza di 600/700 giri più in alto concordo più con Alfa_JTD, la linea di coppia è ben più piatta.

Concludo che 40cv son pochi o tanti dipende COME E DOVE SI SON PRESI!

Riguardo al discorso di poppy84 potrebbe aver ragione, spari due eprom sotto e via...però avrebbe fatto meglio. Questo è un livello prestazionale da stock.

Dimenticavo Alfa_JTD, per me quelli a dyno son 456 Kw...

40 cv sono sempre tanti...su una turbo li prendi quasi tutti in alto, su un'F40 oltre i 5000 eppure li senti tutti. In ogni caso dei 40 cv, almeno 15 si ritrovano in tutto l'arco di coppia per poi aumentare all'arrivo della linea rossa.

PS: in Ferrari mi hanno detto che ufficialmente tutte le loro 599 erano stock ma ovviamente stento a crederci.

[F40 LeMans]

40 cv sono sempre tanti...su una turbo li prendi quasi tutti in alto, su un'F40 oltre i 5000 eppure li senti tutti. In ogni caso dei 40 cv, almeno 15 si ritrovano in tutto l'arco di coppia per poi aumentare all'arrivo della linea rossa.

PS: in Ferrari mi hanno detto che ufficialmente tutte le loro 599 erano stock ma ovviamente stento a crederci.

SI SI, 40cv son tanti in ogni caso, ma una cosa è:

620 cv @ 7600 g/m e 660 cv @ 7600 g/m

un'altra è 660cv @ 8300!!!!!!

Se le metti accanto quella da 660 @ 7600 ha più coppia in alto e va ben più di quella che 660 se li becca a 8300!!

[F40 LeMans]

40 cv a parità di regime sono il +6%, allora sì che si canta... mano a mano che si va più in alto l'incremento potrebbe essere del 4%, 3% o solo il 2%, ma non è proprio uguale...

IL giuochino dell'aumento della coppia o della potenza è spesso un tranello, poppy mi piacerebbe farti presente una cosa che ho notato spessissimo proprio ruguardo stò fatto, notato spessissimo appunto su le preparazioni Porsche Turbo

Non è detto che un Tuner Porsche ottenga il solito incremento prestazionale in base a quello che ottinene in potenza. Spesso mi son ritrovato a vedere Porsche 993TT o 996TT (ora 997TT) da 520 cv che spingono più di altre da 570cv... Tutto il trucco stà appunto sulla corposità della linea di coppia. Se una 996 Turbo ad esempio ha 530cv @ 5500 giri/min, non è detto che spinga meno di un'altra che i 570 li becca a 7000 giri. Ok il livello di potenze è determinante, ma non meno lo è il livello di coppia (forza) che si imprime mano a mano che si va su di giri a parità di regime.

Avrai sucuramente visto nel recente Supertest delle 997 Turbo dei tuner Tedeschi, che non è la Techart 997TT da 580cv ad avere la meglio in progressione, bensì la Sportec da 45 cv meno. Meno si, ma evidentemente più corposi in coppia.

[Beppe_QV]

Su u aspirato, a meno che non vai a modificare la fluidodinamica interna, puoi avere si un incremento di coppia a medio regime, ma la potenza in alto, PER FORZA DI COSE, la ottieni a regimi superiori.

[F40 LeMans]

Su u aspirato, a meno che non vai a modificare la fluidodinamica interna, puoi avere si un incremento di coppia a medio regime, ma la potenza in alto, PER FORZA DI COSE, la ottieni a regimi superiori.

Concordo, in ogni modo il risultato positivo viene fuori, basta vedere com'è andata...

[Beppe_QV]

Hai il confronto con altre vetture sul circuito di Bedford?