Erede Thesis: come la vorreste?

[TonyH]

Tra l'altro se studi ben le sospensioni, come descritto ta ToniH nella prova di 159 il motore trasversale si comporta meglio del longitudinale ( non arretrato )

Ma vah, le sospensioni sono inutili, nessun acquirente si accorge della cosa

(il prossimo che mi sputa fuori questa cosa lo sodomizzerò con un ammortizzatore per McPerson )

[TonyH]

Sarebbe interessante chiarire il perchè di questo "meglio". Perchè permette di realizzare la TI senza problemi?

Il longitudinale richiede tasselli motori più semplici e possono più morbidi a parità di spostamento motore..

Inoltre permette raggi di volta più favorevoli, che su 5m di auto non è un aspetto da sottovalutare!

[stev66]

Non mi pare proprio che un motore longitudinale + TA abbia meno assorbimenti di una TA con motore trasversale. Col longitudinale c'è una coppia conica, col trasversale no. Forse intendi dire che se per caso nel cambio fosse prevista una marcia ad accoppiamento diretto in quella marcia ci sarebbe meno assorbimento (ma nelle altre marce la situazione sarebbe anche peggiore).

Ti sei risposto da solo...

Una coppia conica normalmente ha meno assorbimento di potenza di una coppia cilindrica.

Quindi in media, la potenza alla ruota di una TP o di una TA longitudianle e' maggiore di una TA trasversale.

[Kippur]

Ti sei risposto da solo...

Una coppia conica normalmente ha meno assorbimento di potenza di una coppia cilindrica.

ops.. mi sa che ti confondi un pochino..

[Arcy79]

Ma vah, le sospensioni sono inutili, nessun acquirente si accorge della cosa

(il prossimo che mi sputa fuori questa cosa lo sodomizzerò con un ammortizzatore per McPerson )

..........:lol:

[Kippur]

Il longitudinale richiede tasselli motori più semplici e possono più morbidi a parità di spostamento motore..

Inoltre permette raggi di volta più favorevoli, che su 5m di auto non è un aspetto da sottovalutare!

I tasselli non sono esattamente un problemone, diesel o non diesel.

E di quei 5 metri, 20 cm li togli girando il motore in posizione trasversale, così riduci anche il passo e recuperi in diametro di sterzata.

[TonyH]

I tasselli non sono esattamente un problemone, diesel o non diesel.

E di quei 5 metri, 20 cm li togli girando il motore in posizione trasversale, così riduci anche il passo e recuperi in diametro di sterzata.

Se metti il motore in posizione trasversale perdi moltissimo in capacità sterzatura. Molto ma molto che di quei 20cm in meno, visto che il rapporto "larghezza motopropulsore - perdita diametro sterzata" è di 1:10

E i tasselli possono essere un problema nel raggiungimento di un T/O confort-guidabilità ottimale.

[Kippur]

Se metti il motore in posizione trasversale perdi moltissimo in capacità sterzatura. Molto ma molto che di quei 20cm in meno, visto che il rapporto "larghezza motopropulsore - perdita diametro sterzata" è di 1:10

E i tasselli possono essere un problema nel raggiungimento di un T/O confort-guidabilità ottimale.

Giusto, a riprova di ciò Alfa 159 jtd con 6 marcie, quadrilateri e tutto quanto possibile per ridurre lo spazio diametro di sterzata 11,80 m , Audi A4 1.9 Tdi 11,30 m. Vale la pena di passare al longitudinale per una lancia Ta? Così risparmiano 1 euro sui tasselli? Bho..

[STEFANO GIULIANI]

Secondo me l' erede della thesis dovrebbe ritornare al nome Thema grande successo degli anni 80 e 90. Il design potrebbe essere quello proposto sul sito Infomotori sia berlina che SW. Un altra idea potrebbe essere quella di cercare patnership con i grandi marchi della moda italiana come Lancia deve ritornare ad essere simbolo della classe made in Italy. Per quanto riguarda i motori:

2.2 JTS 16V 185 Cv dell'alfa 159

3.2 JTS 24V 260 Cv a trazione anteriore e integrale

4.2 V8 32V 400CV della Maserati riproponendo la Thema 8.32

1.9 Mjet 16V 150 CV di Croma, 159, Bravo ...

1.9 Mjet 16V 190 Cv che debutta sulla Delta

2.4 Mjet 20V 209 CV anche a trazione integrale

sviluppo di un motore multijet da circa 3 litri e 250 Cv a traz. integrale

Tre livelli di allestimenti Executive base più scarno e prezzi da 33 mila euro, Emblema più ricco con interni in alcantara e prezzi a partire da 39 mila euro infine un allestimento top con nome di un brand della moda con interni di pelle di ogni colore e insert in radica con prezzi da 50 mila euro. Per le SW prezzi più alti di 2.500 euro e non con il 4.2 V8. Bel sogno il mio ma non impossibile da realizzare visto che propongo di fare un pesante restyling su base Thesis che è ottima.

[Zyx]

Meglio usare i motori nuovi

1.8 T-jet 165cv

1.8 T-jet 200cv

1.8 T-jet 235cv

2.7 V6 T-jet 270cv

2.0 M-jet 165cv

2.0 M-jet 190cv

2.5 M-jet 230cv

3.0 V6 M-jet 270cv