Mercedes SLK II Facelift (Topic Ufficiale - 2007)

[Touareg 2.5]

Messaggio Aggiornato al 21/08/2010

SLK55 AMG

km77

Prezzi :

Benzina :

200 Kompressor :

Naked : 40.900€

Sport : 46.000€

300 V6 :

Sport : 49.540€

350 V6 :

Sport : 53.920€

55 AMG :

AMG : 75.820€

Performance : 83.740€

Modificato 21 Agosto 2010 da Touareg 2.5

[Navarre75]

Boh???!!! Io non l'avrei toccata, davanti IMHO peggiora con il nuovo paraurti! Continua in ogni caso a piacermi!

[Regazzoni]

Più foto vedo e più mi convinco che il paraurti nuovo sia promosso (bello nella colorazione bianca, probabilmente perchè non metallizzato), ma vanificato dal nasone, ormai inutile.

Discorso diverso per la AMG. Lì l'equilibrio del frontale è tutto diverso, con il labbro nero "lascia spazio" e rende meno fastidioso il nasone e con le prese d'aria laterali prominenti che creano un effetto trapezoidale che fa sembrare la macchina ancora più piazzata.

p.s.

Giusto per dare un idea, ecco un PS parecchio grezzo (e infatti non è PS).

Così oltretutto sembrerebbe una piccola SL restyling e non una caricatura di una SLR.

[Stefano73]

Più foto vedo e più mi convinco che il paraurti nuovo sia promosso (bello nella colorazione bianca, probabilmente perchè non metallizzato), ma vanificato dal nasone, ormai inutile.

]

Ok capito che non ti piacciono i nasoni, bocche ecc...ma non è che se non piacciono a te devono per forza essere degli elementi assoluti di cattivo design.....questo bel nuovo paraurti non centra nulla proprio nella tua interpretazione, così sembra proprio buttato li senza aver nessun riferimento col resto dell'auto facendo sembrare la macchina piccolaaaaaaa e poco piazzata il tuo frontale classico è l'ideale per il paraurti della AMG.

Invece sul modello di serie da proprio l'impressione voluta di un prolugamento inferiore dell'effetto nasone come meglio dice KENZO:

Accompagna meglio il naso, verso il basso, non facendolo più sembrare un elemento avulso

Ripeto solo mio parare il design non è una scienza esatta come calcoli matematici o ingenieristici.)

[TonyH]

Niente da fare, a mio avviso l'SLK sta invecchiando malissimo.

A differenza della prima......

[Stefano73]

Niente da fare, a mio avviso l'SLK sta invecchiando malissimo.

A differenza della prima......

Bè quello si la prima era più classica invecchiata nelle proporzioni ma soprattutto in pianta più che negli stilemi, questa poco levigata-tedesca più modaiola-peugeot ovvio che invecchi prima.

[Alby]

Che orrore!!!

Si salva solo l'AMG (quella vera, non quel kit tamarro).

[j]

Poche storie, la Mercedes SLK è un instant classic. E vedere la versione rinnovata in queste foto ufficiali, finalmente in alta risoluzione, fa letteralmente venire l’acquolina in bocca.

Le parti modificate o del tutto nuove sono 650, anche se poche di esse sono visibili, dal momento che sia gli esterni che l’abitacolo hanno ricevuto pochi sapienti tocchi mediante i quali -senza stravolgere la linea- sono stati migliorati alcuni particolari. Senza scendere nel dettaglio, basti menzionare la presa d’aria anteriore, la nervatura sul muso ed i proiettori posteriori per quanto riguarda gli esterni, mentre nell’abitacolo sono stati rivisti il quadro strumenti ed il volante.

La sorpresa più grossa sta però sotto il cofano: il 3.5 V6 ha ricevuto una sostanziosa iniezione di potenza, sviluppando ora 305 CV, ben 33 in più rispetto a prima. In abbinamento a questa motorizzazione si può richiedere come optional uno sterzo più diretto, che esalta il carattere più dinamico della SLK 2008, permettendo di apprezzare al meglio la guida sportiva. Anche le altre motorizzazioni hanno ricevuto alcune lievi migliorie, soprattutto in tema di consumi ed emissioni. La nuova SLK sarà sul listino a partire dal mese di aprile con prezzi da € 36.503,25 a € 69.049,75 (VAT inclusa). Andiamo a conoscerla meglio.

Per quanto riguarda la linea, ribadiamo quanto detto sopra, aggiungendo solo una nota sulla vista posteriore, ora più aggressiva grazie all’aggressivo estrattore, ai terminali di scarico trapezoidali ed ai proiettori fumè. Nuovo il disegno degli specchi retrovisori, più squadrati, che ricevono gli indicatori di direzione a LED, e quello della gamma dei cerchi in lega.

Al posto di guida spiccano il nuovo volante multifunzione, molto simile a quello della recente Classe C, e le nuove opzioni cromatiche per i rivestimenti, come il “Gullwing Red” che richiama il colore degli interni della 300 SL ed il “Natural Beige” disponibile per i sedili in pelle Nappa.

Il sistema multimediale di nuova generazione (NTG 2.5) offre un interfaccia più immediata ed un ventaglio di funzioni più ampio, che includono il Bluetooth, l’interfaccia per l’iPod ed il LINGUATRONIC, dispositivo di comando vocale disponibile a pagamento. Sempre come optional si può richiedere l’impianto Harman Kardon Logic 7.

Ma veniamo finalmente ai motori. Le modifiche hanno rigurdato fondamentalmente tre versioni. L’ SLK 200 Kompressor ora dispone di 184 CV (+21 CV rispetto a prima) e 250 Nm (+ 10 Nm). Il consumo medio scende da 8,7 a 7,7 l/100 km e le emissioni di CO2 da 209 a 182 g/km. L’ SLK 280 consuma ora 9,3 l/100 km (9,1 con l’automatico) mentre prima ne richiedeva 9,7. La CO2 emessa scende dai 231 grammi al chilometro agli attuali 220 (214 con il cambio automatico).

L’SLK 350 però, è quella che ha beneficiato dei rinnovamenti più significativi. Il motore è stato profondamente ripensato in alcune parti fondamentali ed ora raggiunge la potenza di 305 CV a 6500 giri. La coppia è salita a 360 Nm/4900 giri dai precedenti 350 Nm.

Il dato che più fa riflettere sulla nuova personalità acquisita dal V6 è il regime d’intervento del limitatore: 7200 giri, quando temperatura dell’olio e altri parametri del motore lo consentono. In condizioni difficili il limitatore interviene a quota 6800. Il tutto è stato ottenuto grazie ad un rapporto di compressione più elevato, all’adozione di nuovi condotti d’aspirazione e di un nuovo sistema di controllo delle valvole.

Chicca da appassionati è la cura riservata al “sound design”: Mercedes promette una voce emozionante, cattiva, non solo in accelerazione, ma addirittura nel rilascio. In questa fase, l’ottimo robotizzato 7G-TRONIC (optional) dispone della funzione di “throttle-blipping” (la stessa della Mercedes C 63 AMG), che consiste in un colpetto di gas con il quale si evitano gli strattoni e si regolarizza il rilascio.

Nonostante il miglioramento delle prestazioni il consumo medio scende da 10,6 a 9,5 l/100 km (9,2 col 7G-TRONIC). Le emissioni passano da 255 a 227 g/km (219 con il 7G-TRONIC).

L’unica versione a non ricevere modifiche è la SLK 55 AMG, che conserva -un po’ inaspettatamente- il “vecchio” 5.4 V8 Kompressor da 360 CV.

Tutte le versioni sono dotate di serie di un cambio manuale a sei marce, ma si possono richiedere un automatico a cinque rapporti (per la SLK 200 Kompressor) ed il 7G-TRONIC o il 7G-TRONIC Sport con i paddles al volante per SLK 280 ed SLK 350. L’SLK 55 AMG è dotata di serie del 7G-TRONIC Sport.

Lo sterzo è completamente nuovo, più diretto di prima, al fine di esaltare l’agilità del telaio. Il comando è del tipo progressivo e del tutto meccanico, e a seconda dell’angolo di sterzo e della rapidità richiesta dalla manovra, diventa più o meno duro e reattivo. Ciò si traduce in una riduzione del 25% dei giri necessari per fare manovra in città ed in una guida più precisa e fedele ai comandi.

Di seguito il listino ufficiale.

SLK 200 Kompressor: € 36.503,25

SLK 280: € 41.858,25

SLK 350: € 46.975,25

SLK 55 AMG: € 69.049,75

da AutoBlog.it

[MeneS]

A me così piace anche di più, è una bella auto in generale anche se il nasone non mi è mai andato giù, lo trovo troppo "gonfio", al contrario starebbe bene una sorta di scudetto Alfa con nervature annesse

[lorenz82]

molto bella quella bianca, solo ke gli interni beige ci stanno proprio male...ad ogni modo apprezzo molto questo restyling...mica male...