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Inviato
Mi pare monti spazzole del tergicristallo tradizionali in luogo delle Bosh Aerotwin utilizzate in Europa.
e il fanale posteriore ha la colorazione della punto abarth......
Inviato

Uhm, non dovrebbero pasticciare montando pezzi dell'Abarth su una versione base per mercati meno sviluppati. In fondo la punto così com'è potrebbe andare benissimo per il Brasile. Capisco i rinforzi alle sospensioni e l'adozione dei tergi classici (per semplificare la reperibilità dei ricambi), ma il resto no. E se poi fanno come con la uno, imporatndo anche la versione brasiliana di GPunto? Anche se poi probabilmente non lo faranno...

Inviato
Uhm, non dovrebbero pasticciare montando pezzi dell'Abarth su una versione base per mercati meno sviluppati. In fondo la punto così com'è potrebbe andare benissimo per il Brasile. Capisco i rinforzi alle sospensioni e l'adozione dei tergi classici (per semplificare la reperibilità dei ricambi), ma il resto no. E se poi fanno come con la uno, imporatndo anche la versione brasiliana di GPunto? Anche se poi probabilmente non lo faranno...

La uno brasiliana era su un pianale diverso rispetto a quella europea (quello della 127??)

Inviato

Non lo sapevo! Questo spiegherebbe anche il perché del cofano motore differente. Però le misure di passo e carreggiata erano identiche. Ma la Uno italiana aveva un pianale suo o era derivato da una piattaforma pre-esistente?

Mi sa che stiamo finendo OT, ma non troppo se questo serve a capire l'impatto dei modeli brasiliani in Italia (nell'ipotesi di una Gpunto più economica)

Inviato

Dalle informazioni in mio possesso la Uno europea aveva un pianale specifico che è stato usato solo per questo modello.

Inviato
Chissà se anche questa avrà il problema della scatola dello sterzo e delle porte dietro che non si aprono
no, anche xkè son giò entrambi risolti anche in italia
  • 2 mesi fa...

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