Fiat Bravo su AUTO

[stev66]

Si', ma pompa dell'olio elettrica e alternatore ad inserimento comandato non influiscono sulla guida , lo sterzo si'.

E se nel caso di Bravo il fatto che la precisione di sterzo non sia ottima lo considero un peccato veniale, visto la destinazione dell'auto ed i suoi obiettivi, nel caso di sr1 lo considero un peccato un po' piu' grave.

Mi farebbe sorridere percio' se ora qualcuno cominciasse a criticare Bravo per la sua precisione di sterzo...

[simonepietro]

Si', ma pompa dell'olio elettrica e alternatore ad inserimento comandato non influiscono sulla guida , lo sterzo si'.

E se nel caso di Bravo il fatto che la precisione di sterzo non sia ottima lo considero un peccato veniale, visto la destinazione dell'auto ed i suoi obiettivi, nel caso di sr1 lo considero un peccato un po' piu' grave.

Mi farebbe sorridere percio' se ora qualcuno cominciasse a criticare Bravo per la sua precisione di sterzo...

tieni conto che lo sterzo elettrico diminuisce del 3% il consumo. Lo sterzo della bravo è sicuramente migliore di quello della stilo ma credo che per ora per una T.A il massimo sia sempre uno sterzo tradizionale o elettroidraulico , magari sbaglierò

[stev66]

In generale per ora uno sterzo idraulico geantisce una maggior precisione di guida sia su una TA che su una TP.

in un auto che non ha tra gli obiettivi principali la precisione di guida, ( fermo restando che essa resta piu' che sufficiente ) va bene anche il Servosterzo elettrico.

discorso diverso lo farei se lo vedessi su 940.

[ACS]

Per Odino quanto pesa... ormai una C oggi pesa + di una E 15 anni fa.

Simo, quest'auto è tutto fuorchè autarchica nel progetto, dai non stiriamo polemiche sterili

[simonepietro]

Per Odino quanto pesa... ormai una C oggi pesa + di una E 15 anni fa.

Simo, quest'auto è tutto fuorchè autarchica nel progetto, dai non stiriamo polemiche sterili

la piattaforma è una vecchia conoscenza e poi per quanto riguardo alla magna abbiamo, purtroppo, la sola versione FIAT sul blog(ha fornito la tecnologia di progettazione virtuale) ma vedremo di trovare altre notizie.

[ACS]

sempre peggio si s.tommaso, eh :D:D:D:D:D:D:D

[simonepietro]

Per Odino quanto pesa... ormai una C oggi pesa + di una E 15 anni fa.

Simo, quest'auto è tutto fuorchè autarchica nel progetto, dai non stiriamo polemiche sterili

è oggettivo che però pesa solo 15 kg in più di stilo. Almeno secondo le misure di AUTO

[simonepietro]

sempre peggio si s.tommaso, eh :D:D:D:D:D:D:D

pignoleria

[Beppe_QV]

La 147 è risultata più lenta perchè, nel corso della prova, aveva:

- una ben meno performante gommatura Dunlop SP 2000 205/55 R16

- l'assetto comfort

- condizioni ambientali peggiori

E comunque sia, la Stilo, come avevo già detto nel corso della mia impressione di guida, ha un livello complessivo di guidabilità quasi paragonabile all'Alfa 147. Perde, appunto, con lo sterzo ma è nettamente meglio di quello Stilo.

E ragazzi, se avessero provato la Bravo Sport (assetto sportivo e molle più corte), parleremmo del miglior tempo sul giro effettuato dalla rivista con le motorizzazioni fino a 150 cavalli.

Questo, purtroppo, è uno dei motivi per cui in Alfa hanno deciso per il McPherson + Multilink al posteriore. Ci darà sicuramente soddisfazioni dal punto di vista cronometrico, anche se è indubbio che un buon quadrilatero + multilink sarebbe stato l'optium. Per fortua resterà lo sterzo idraulico a cremagliera.....

[Betha23]

La 147 è risultata più lenta perchè, nel corso della prova, aveva:

- una ben meno performante gommatura Dunlop SP 2000 205/55 R16

- l'assetto comfort

- condizioni ambientali peggiori

E comunque sia, la Stilo, come avevo già detto nel corso della mia impressione di guida, ha un livello complessivo di guidabilità quasi paragonabile all'Alfa 147. Perde, appunto, con lo sterzo ma è nettamente meglio di quello Stilo.

E ragazzi, se avessero provato la Bravo Sport (assetto sportivo e molle più corte), parleremmo del miglior tempo sul giro effettuato dalla rivista con le motorizzazioni fino a 150 cavalli.

Questo, purtroppo, è uno dei motivi per cui in Alfa hanno deciso per il McPherson + Multilink al posteriore. Ci darà sicuramente soddisfazioni dal punto di vista cronometrico, anche se è indubbio che un buon quadrilatero + multilink sarebbe stato l'optium. Per fortua resterà lo sterzo idraulico a cremagliera.....

Voglio vedere cosa safare il 1.4 turbo 150cv :D