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Renault Clio Rip Curl


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- 1149cc

- 100cv a 5500 giri

- 145Nm a 3000 giri

- overpower (+5cv e +6Nm) in 2nda, 3rza e 4rta, sopra i 4500 giri

- più tardi prendera il posto dell'attuale 1.4 16V 98cv nella gamma, i 1.4 e 1.6 avranno anche una versione Turbo.

;)

Quindi la scelta di WW con il 14 tfsi sta facendo strada....vedremo i risultati.

Senza cuore saremmo solo macchine.......

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Mi dispiace ma imho sta clio sta perdendo sempre più punti rispetto alla punto in fatto di design esterno ed interno...sta invecchiando alla velocità della luce...la punto più la guardi più è bella e come deprezzamento la vedo moolto meglio.

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Come qualità non mi pare proprio.. prova a toccare le plastiche delle due.. come design invece preferisco anch'io la GP

La qualità non è determinata solo dalla plastica della plancia, cmq è vero che le versioni più costose(le più economiche ce l'hanno dura) della clio hanno la parte superiore morbida ma finisce li, esteticamente mi pare non esserci storia...

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A me pare proprio il contrario... I gusti sono soggettivi, quindi non si possono sparare sentenze.

2017 - ALFA ROMEO Giulia 2.2 150cv Super
2012 - RENAULT Megane III Coupè 1.6dci 130cv Gt-Line

2005 - NISSAN Murano 3.5 V6 24V 234cv CVT

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Quindi la scelta di WW con il 14 tfsi sta facendo strada....vedremo i risultati.

Guarda, tutti i costruttori migreranno verso i turbo benza nei prossimi anni per una serie di motivi che elenco:

1) Tecnologia ormai affidabilissima e da costi accettabili ( rodata in anni di diesel )

2) pesi sempre crescenti delle vetture che necessitano di curve di coppia sempre piu' piene in basso.

3) Possibilita' di ridurre il numero dei tipi di motori prodotti ( con evidenti risparmi ) giocando solo sulla sovralimentazione.

4) Maggiore facilita' a rispettare le norme antiinquinamento a venire.

Poi qualche aspirato sopravvivera' , ovvio...ma l'80% sara' TB.

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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