FPT - 1.6 MultiJet (Riassunto a Pag.1)

[Marco JTDm]

a sensazioni TUTTI (il mio fondoschiena compreso) mi han confermato che la differenza tra D e N si sente più sul nafta che sul tubbobenza....

1.6 JTDm 120cv: Una piacevolissima sorpresa. Molto fluido, privo di vibrazioni e, soprattutto, un abisso avanti al 1.3 Mjet. Anche qui, la spinta comincia a farsi bella viva già a partire dai 1500 giri minuto e continua costante, senza picchi o variazioni, fino a circa 4000 giri indicati. Poi sembra calare un pochino ma, volendo insistere con l'allungo, si arriva attorno ai 4500 giri in maniera più che soddisfacente. La spinta, nell'arco tra i 2000 e i 3000 giri è veramente notevole, ad impressione sembra spingere addirittura più di una 147 JTDm 150cv. In ripresa poi, va davvero benissimo e fino in quinta si può riprendere con molto brio anche a bassissimo numero di giri. In sesta perde qualcosina, ma ha una sesta davvero lunga, da 2300 giri a 130 km/h indicati. In modalità Dynamic le prestazioni restano invariate in quanto l'overboost è presente solo sulla versione turbo benzina.

Boh, vedi te....

[Ospite]

Che guardacaso su tutte le altre auto del gruppo ha 300 Nm, mentre su MiTo arriva a 320 Nm

si, questo però è legato al cambio.. su delta e bravo il 1.6 monta il c530.6 che resiste (o meglio, è internamente omologato) per coppie fino a 300nm... su mito (e su Gpunto, ho controllato sul nuovo eper ) invece è abbinato al cambio M32, che come suggerisce il nome resiste fino a 320nm di coppia.. mi viene da pensare che il motore "libero" ne possa erogare ancora di più...

[Ospite]

Boh, vedi te....

io ho visto e provato si sarà confuso l'unico che non ha overboost è per OVVIE ragioni la junior.. ma alla presentazione di milano c'erano anche grafici coppia-potenza con le 2 modalità....... ;)

Modificato 13 Ottobre 2008 da Sporting

[Regazzoni]

Nel 1.6 Mjet in Dynamic non cambia la curva di erogazione

[Ospite]

Di sicuro cambia la risposta all'acceleratore... e non poco. Ma probabilmente non semplicemente quella.

[effecube]

si, questo però è legato al cambio.. su delta e bravo il 1.6 monta il c530.6 che resiste (o meglio, è internamente omologato) per coppie fino a 300nm... su mito (e su Gpunto, ho controllato sul nuovo eper ) invece è abbinato al cambio M32, che come suggerisce il nome resiste fino a 320nm di coppia.. mi viene da pensare che il motore "libero" ne possa erogare ancora di più...

[Ospite]

Il motivo per cui in fiat montano un cambio con specifiche inferiori su macchine di segmento superiore mi è ignoto..

[dallas]

Di sicuro cambia la risposta all'acceleratore... e non poco. Ma probabilmente non semplicemente quella.

[Regazzoni]

La coppia del 1.6 è di 280 Nm a 1500 giri/min in Normal e di 320 Nm a 1750 giri/min in Dynamic. Cambia proprio tutta la curva come sul 1.4 TB.

Ecco appunto. L'avevo verificato ieri sera.

[ItalianDriver]

La coppia del 1.6 è di 280 Nm a 1500 giri/min in Normal e di 320 Nm a 1750 giri/min in Dynamic. Cambia proprio tutta la curva come sul 1.4 TB.

Io credevo che era 300/320 invece di 280/320, comunque non cambia niente...