FPT - 1.6 MultiJet (Riassunto a Pag.1)

[Umbi]

Bha .... mai capito perché bisogna andare in 3za o 4ta o ad un certo numero di giri per attivare la rigenerazione ... Casomai nella marcia più alta con il carico max ammissibile dalle condizioni del traffico per avere i gas di scarico più caldi possibile. Ad avere di questi problemi proverei a bendare il filtro con le bende per gli scarichi

[Scott]

è una stessa centralina a stabilire qual'è lo stato di degrado del lubrificante, sulla base di un apposito algoritmo realizzato durante le fasi di sviluppo del motore. Tale algoritmo tiene conto dei seguenti fattori: numero di rigenerazioni effettuate, temperatura media dell'olio motore, numero di accensioni del motore, temperatura del motore all'avviamento (pari a quella dell'ambiente) ed altri fattori ancora.

E' quel che sapevo anche io, però sinceramente non ho prove per mettere la mano sul fuoco

[Guest EC2277]

Per ora non possiedo nemmeno io tali prove; ma se mi ricordassi di chiedere al mio meccanico di fiducia…

Però posso mettere entrambe le mani sul fuoco (non solo quelle), quando affermo che i sensori hanno quattro difetti, i quali mal si coniugano con qualsiasi tipo d'industria: costano, pesano, ingombrano e si guastano. Pertanto si cerca di eliminarli tutte le volte che si può.

Nel caso delle automobili, una volta stabilita durante la fase sperimentale, qual'è la correlazione tra la degradazione del lubrificante ed i vari parametri operativi del motore, è possibile evitare il ricorso ai viscosimetri, adottando la procedura che ho descritto.

Modificato 15 Gennaio 2015 da EC2277

[_hainz]

Da quanto mi risulta sul sito Press di Jeep ora sia il 1,6 che il 2,0 hanno i contralberi nel basamento (anzi nella coppa dell'olio), qualcuno ha delle foto al riguardo?