Sovralimentazione: "Turbocompressori" / "Turbocompound" / "Volumetrici" / "E-Turbo"

[Beppe_QV]

I compressori volumetrici girano tra i 0.4 e i 0.6 bar.

Sui turbocompressori, per generare pressioni utili, la girante gira MINIMO a 90 mila giri al minuto. Addirittura, sul 1.4 Tjet, mi pare giri a 280 mila giri al minuto.

[Danyxx82]

I compressori volumetrici girano tra i 0.4 e i 0.6 bar.

I compressori volumetrici arrivano anche ad 1 bar o di +, però tieni presente che un centrifugo è molto diverso da un volumetrico!!

Cmq i compressori volumetrici girano e regimi molto bassi (10/20.000 giri)!!

[J-Gian]

Con un compressore centrifugo con girante grande riesci a raggiungere 1 bar anche a regimi di 50.000 giri al minuto!!!

Si vero anche questo... Boh, vedremo come hanno affrontato la cosa

Dall'illustrazione (ok, puramente indicativa...) il compressore pare compatto, ma il corpo dell'attuatore potrebbe includere rotismi di moltiplica... Chissà.

PS. sposto gli ultimi messaggi nella sezione "tecnica" dove già si parlava di turbo.

[TonyH]

il compressore volumetrico ha rendimenti PESSIMI.

Ti mangi metà di quello che produci.

Quello centrifugo migliora poco, ma ha una catena cinematica notevolmente lunga.

Mentre un turbocompressore arriva a rendimenti elevatissimi e soprattutto non "mangia" energia, anzi, ne recupera.

Per la cronaca, stai disquisendo e constestando 3 ingegneri meccanici.

Ne sapremo un pochettino di turbomacchine, non credi?

[jeby]

a me sinceramente interessa di più il discorso ibrido e sistemi di recupero energia presenti in quel pdf... non si può aprire un 3D sull'argomento specificatamente per il gruppo FIAT?

[simonepietro]

Ricordo che esisteva già una discussione aperta ma non sono riuscito a rintracciarla, eventualmente i moderatori...

Ci sono novità al riguardo.

Ufficialmente presentato in questi giorni a stoccarda in occasione di un importante simposio sulla meccanica automobilistica. Dalle prime indiscrezioni pare che tale soluzione avraà notevoli vantagggi nella riduzione del particolato nei diesel, oltre alla possibilità di essere usato come generatore di aria compressa per le fuel cell.

Modificato 3 Aprile 2008 da simonepietro

[Guest DESMO16]

Ricordo che esisteva già una discussione aperta ma non sono riuscito a rintracciarla, eventualmente i moderatori...

Ci sono novità al riguardo.

Ufficialmente presentato in questi giorni a stoccarda in occasione di un importante simposio sulla meccanica automobilistica. Dalle prime indiscrezioni pare che tale soluzione avraà notevoli vantagggi nella riduzione del particolato nei diesel, oltre alla possibilità di essere usato come generatore di aria compressa per le fuel cell.

Modificato 3 Aprile 2008 da DESMO16

[Danyxx82]

In futuro compressori elettrici potrebbero essere usati per tenere in pressione il motore a regimi molto bassi.

[simonepietro]

: secondo te, dovrebbe essere più affidabile rispetto a quelli tradizionale?

Migliori prestazioni?

Modificato 3 Aprile 2008 da simonepietro

[Net Flier]

simo sei sempre er mejo!

ma dove le trovi ste info..