Alfa Romeo - 3.0 M-Jet V6

[J-Gian]

Quindi arriva in versione multiair il V6 diesel?

Onestamente dubito...

[nivomat]

chiaro, ma non sobno dovuti partire dal foglio bianco, e soprattutto, volendo, gli stampi ci sono etc etc. E' solo da sviluppare, 12 mesi bastano ed avanzano...

Per il v6 diesel o per il v6 benzina???

[_hainz]

potrebbero essere partiti dalla medesima base, le coppie dei moderni turbo benzina non sono poi tanto dissimili da quelle di un diesel; per esempio la base di partenza per i 1,6 di Peugeot e Mini derivano dall'evoluzione di un basamento del 1,4 diesel Peugeot.

[J-Gian]

potrebbero essere partiti dalla medesima base, le coppie dei moderni turbo benzina non sono poi tanto dissimili da quelle di un diesel;

Infatti da quello che si sa il basamento dei V6 dovrebbe essere il medesimo sia per i M-Jet che per i JTB.

[Danyxx82]

Ho una domanda da farvi sulla possibile gamma Diesel italiana:

tra poco uscirà il .9 TST da 190cv e 400Nm di coppia. Si parla che verso la fine del 2009/inizio 2010 questo motore passerà alla cilindrata di 2 litri e 210cv circa (con probabilmente + di 400Nm di coppia)!!

Il 3.0 V6 diesel in che potenze lo faranno? Spero in 2 potente con una da quasi 300cv e turbina bistadio + uno da circa 250cv + tranquillo.

Quello che mi chiedo è: il 2.4 che senso ha portarlo a 2.5 di cilindrata e 225/230cv? Per me possno anche non fare questo motore e passare direttamente dal 2.0 da 210cv al 3.0 da 250cv.

Sulla serie 3 col restiling probabilmente toglieranno il 3.0 da 200cv e metteranno il 2.4 da 204cv, per cui passeranno dal 2.0 al 3.0 6 cilindri.

Che senso avrebbe sviluppare un motore da 2.5 litri quando il gap tra il 2.0 e il 3.0 è minimo?

[Marco JTDm]

Che senso avrebbe sviluppare un motore da 2.5 litri quando il gap tra il 2.0 e il 3.0 è minimo?

I 2.5 e i 3.0 litri verranno montati su 939 e 941 mentre il 2.0 verrà montato su 940.

Comunque il 3.0 monoturbo dovrebbe essere sui 270 cv e sui 300 e passa cv in versione bistadio.

[J-Gian]

Il 3.0 V6 diesel in che potenze lo faranno? Spero in 2 potente con una da quasi 300cv e turbina bistadio + uno da circa 250cv + tranquillo.

Sui V6 più spinti non si ricorre al bistadio, ma ad una doppia turbina, cioè una ogni 3 cilindri. Piccola sottigliezza nelle parole, ma tecnicamente identifica 2 cose differenti.

In ogni caso era il discorso che si faceva tempo fa: tenere 2 motori in più step di potenza oppure ampliare la scelta?

Bisogna vedere cosa conviene in termini economici alla Fiat e quanto potrebbe pesare alla clientela (bollo/assicurazione) la differenza di cilindrata.

La quadratura del cerchio secondo me si avrebbe proponendo il 1.9/2.0 nei vari step (monoturbo e bistadio) per i modelli fino al C e per l'alto di gamma anche 2 V6: un 2.4 (camere di scoppio modulari del 1.6 M-Jet) e 3.0: avrebbero sicuramente un ritorno d'immagine maggiore, oltre a rinnovare dalla radice la gamma diesel e meglio ammortizzare i costi di produzione del V6.

[Danyxx82]

I 2.5 e i 3.0 litri verranno montati su 939 e 941 mentre il 2.0 verrà montato su 940.

Comunque il 3.0 monoturbo dovrebbe essere sui 270 cv e sui 300 e passa cv in versione bistadio.

La 939 e la 941 che macchine sono?

Se una delle 2 è la 159 penso proprio che monteranno il 1.9/2.0 da 190cv (e in futuro 200/210cv)!!

Certo che se il 3.0 partirà davvero da 260/270cv un motore intermedio tra il 2.0 da 210cv e il 3.0 da 270cv potrebbe anche starci.

Un bel 2.5 da 235/240cv e 430/450Nm di coppia andrebbe bene come via di mezzo!!

[luc@]

939 = Famiglia 159/Brera

941 = Nuova 147

[Danyxx82]

Sulla 939 monteranno sicuramente il 1.9 bistadio e MOLTO probabilmente anche il 2.0 bistadio che succederà al 1.9 che ntrerà in commercio nel 2008!!