FPT - 0.9 SGE Bicilindrico Twinair

[Steve Racing]

Primo, hai ragion il 0.9Mair debutta su 500 cosi i hanno detto a fine 2009.

Secondo il 1.2 70cv i 20 al litro li fa a 90all'ora in discesa con solo il guidatore a bordo e il vento a favore, la mia viaggia su una media di 13 al litro, se vado fuori al messimo ho viso i 18 ma proprio facendo SOLO statale e andando cl piede piuma.

Come gia detto il bicilindrico viene fatto per due motivi, dimensioni (infatti nella topolino non ci sarà il 1.3Mj) e per piacere di guida (turbo da 85cv e 80cv a metano.... più le versioni pepate).

Ovviamente il 0.9Mair aspirato da 65cv sarà una chiavica totale! :D

hai detto che il 1.3mj su topolino non ci sta..ma significa che non ci montano il diesel oppure stanno progettando anche un piccolo multijet?

[effecube]

..per piacere di guida (turbo da 85cv e 80cv a metano.... più le versioni pepate).

[Regazzoni]

Cioè la versione turbo da 85hp sarà la più potente della famiglia sge? E le versioni sopra i 100 di cui parlavano quindi...?

Ha scritto appunto che c'è l'80/85 CV turbo... PIU' le versioni potenti, ovvero sopra i 100 CV.

[effecube]

Ha scritto appunto che c'è l'80/85 CV turbo... PIU' le versioni potenti, ovvero sopra i 100 CV.

Avevo letto "le versioni più pepate", non "più le versioni pepate" :lol: :lol: :lol:

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[Steve Racing]

Avevo letto "le versioni più pepate", non "più le versioni pepate"

Se vuoi cancella pure tutti i 3 messaggi inutili

[_hainz]

Scusate, errore mio: pensavo che si parlasse del collettore di scarico in un sol pezzo con la turbina...non del collettore di aspirazione...perdonatemi

si, ma cambia poco o nulla nella discussione..rimane cmq una parte decisamente soggetta a modifiche anche a breve termine (sempre parlando della vita di sti affari, ovviamente)

In realtà Audi/VW con il suo nuovo 1,8 turbo ha collettori di scarico che integra la turbina, migliorando di fatto il rendimento di quest'ultima e non ricordo bene tutti i vantaggi. Lo svantaggio è proprio quello che dici tu e, appunto, oneroso se si dovesse cambiare o modificare.

Quello a cui avevo pensato è che in un motore a 4 cilindri due dei 4 cilindri si disturbano nella loro fluidodinamica e non a casa alcune auto hanno previsto la turbina twin scroll che non è altro che far arrivare alla girante due condotti ognuno dei quali è collegato allo scarico di 2 cilindri. Il miglior risultato si ha quando si hanno 3 cilindri perché la loro fluidodinamica è perfetta, anzi si esalta favorendo lavaggio e richiamando aria tra il primo e il terzo cilindro (spero di essere stato chiaro).

Quello a cui avevo pensato era di utilizzare i collettori del bicilindrico anche per il 1,8 turbo che è esattamente il doppio, ottenendo un biturbo, ma questa è fantascenza, anzi mie pippe mentali!!

[J-Gian]

Comunque sul 2 cilindri si potrebbe fare anche un collettore di scarico unico, dato che a quanto pare l'accensione nei cilindri è contemporanea e non alternata

[Danyxx82]

Sicuro??? Mi pare molto strano!!!

[Regazzoni]

Comunque sul 2 cilindri si potrebbe fare anche un collettore di scarico unico, dato che a quanto pare l'accensione nei cilindri è contemporanea e non alternata

Contemporanea o accoppiata?

Sincronizzare i due pistoni è un modo perfetto per trasformare il motore in un martello pneumatico con le ruote.

Spero che siano sfasati di 180°.

[Danyxx82]

Dubito che siano contemporanee... altrimenti sarebbe praticamente un monolindrico.