FPT - 0.9 SGE Bicilindrico Twinair

[traider]

Ma la 500 del 2000 è fatta di cartone , è la macchina piu' insicura del mondo con le ruotine della bicicletta .

La Nuova 500 invece è una vera macchina, tecnologicamente avanzatissima e sicurissima, al pari di una tedesca ( anzi meglio ) .

E la velocità del 1.2 , i tempi di accellerazione , sono praticamente identici .

[Regazzoni]

Automotive News torna a parlare del bicilindrico.

Presentazione a Ginevra, debutto sulla 5oo nel corso dell'estate, con la versione turbo da 85 CV ed emissioni di CO2 sotto i 100g/km.

C'è poi quello che sembra essere il nome commerciale: TwinAir

Fiat to debut Europe's only 2-cylinder engine

500 minicar's TwinAir takes downsizing to a new level

Read more: http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20100217/ANE/100219876#ixzz0foEMvldW

TURIN – Fiat S.p.A. is taking engine downsizing to a new level with the introduction of its new 900cc, two-cylinder TwinAir unit.

When it goes on sale in the Fiat 500 minicar this summer, the 85-hp turbocharged engine will be the only two-cylinder engine available in a car in Europe.

Fiat will debut the engine at the Geneva auto show on March 2.

Globally, Tata Motors is the only other carmaker currently offering a two-cylinder engine. The Nano minicar, which debuted in India last summer, has a 33-hp 623cc engine.

Automakers are removing cylinders and lowering the displacement of their engines to meet tougher CO2 emissions rules that take effect in Europe in 2012.

Fiat has not released the TwinAir's official CO2 performance information, only saying that the 500 minicars sold with the engine will produce less than 100 grams per kilometer of the greenhouse gas.

The greenest version of the 500, the PUR-02 equipped with a standard stop-start system, currently emits 113g/km.

The TwinAir engine is a key part of Fiat brand's aim to remain Europe's leader when it comes to fleet CO2 emissions in Europe.

Fiat brand had average CO2 emissions of 129g/km in the first half of 2009, according to UK-based market researcher JATO Consul. That places it ahead of Toyota, which had fleet emissions of 132.9g/km during the same period.

Tiny engines

Internally called SGE, for Small Gasoline Engine, the TwinAir has Fiat's fuel-saving MultiAir technology. MultiAir improves power and cuts fuel consumption by 10 percent with electrohydraulic variable valve timing.

Fiat chose the TwinAir name to because this is the first application of MultiAir technology on a two-cylinder engine.

In terms of capacity, Fiat's TwinAir is the smallest gasoline engine available in Europe. Mercedes Benz unit Smart's ForTwo minicar offers Europe's lowest-displacement engine, a 45-hp 799cc three-cylinder diesel.

Rivals such has Volkswagen AG started developing a two-cylinder unit for its new Up family of minicars, but decided to continue using the group's gasoline and diesel three-cylinder engines.

Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Mitsubishi, Opel/Vauxhall, Peugeot, Subaru, Suzuki and Toyota also offer three-cylinder engines in Europe.

Fiat has a long tradition of two-cylinder engines. Its first debuted as a 13-hp 569cc unit in the 1936 Topolino. A 13-hp 479cc unit was used in the 500 that arrived in 1957. The last two-cylinder engine built by Fiat was the 31-hp 704cc unit offered on the Cinquecento minicar from 1991 to 1996.

Quick expansion

In addition to the 85-hp TwinAir that debuts in Geneva, there will be a turbocharged 105-hp version and a 65-hp normally aspirated variant of the engine.

Fiat will add the TwinAir engine to other minicars and subcompacts, beginning with the successors to the Fiat Panda and Lancia Ypsilon minicars. Both replacements are due in the second half of 2011.

The TwinAir, which is designed to run on gasoline or compressed natural gas, will be built at Fiat Powertrain Technologies' plant of Bielsko Biala, Poland.

Fiat has not yet announced production volumes for the engine.

[defiant]

Automotive News torna a parlare del bicilindrico.

Presentazione a Ginevra, debutto sulla 5oo nel corso dell'estate, con la versione turbo da 85 CV ed emissioni di CO2 sotto i 100g/km.

C'è poi quello che sembra essere il nome commerciale: TwinAir

Bello TWINAIR..

Sottolinerei emissioni anche sotto i 90g/km

[_hainz]

Interessante l'idea di fare una versione a metano con il bicilindrico turbo da 85cv in modo da poter sfruttare il potere antidetonante del metano che è pari a 120 (contro i 95 della verde).

[Sonata_Arctica]

Ma riusciranno a mettere i bombolozzi del metano sul corpo di una 500 senza rovinare la linea??

(in qualcosa di diverso da una showcar)

[Nicolas]

Io son curioso di vedere quanto consuma....... Promettono il 20 % in meno rispetto al 1.2/1.4 aspirati giusto???

[_hainz]

Ma riusciranno a mettere i bombolozzi del metano sul corpo di una 500 senza rovinare la linea??

(in qualcosa di diverso da una showcar)

Chissà se ci stanno...la Panda usa il pianale della versione 4x4 per poter alloggiare una bombola nel tunnel e una posteriore...vedremo se riusciranno

[Regazzoni]

Sulla Giardiniera (che pare essere riemersa in qualche dichiarazione sulla commercializzazione in USA della 5oo) la soluzione è semplice: fai come su panda.

Sulla 5oo "normale", alzarla abbastanza per mettere il bombolone sotto non è una cosa così immediata, a meno di inventarsi qualcosa dal punto di vista estetico.

E in più la zona del bagagliaio è più "affollata" rispetto a Panda, quindi anche il bombolone trasversale non ha tutto lo spazio a disposizione che gli servirebbe.

[nucarote]

Senza contare che nel cinquino non ci và manco la ruota di scorta standard, figuriamoci le bombole per il metano. :(

[TEngine]

Interessante l'idea di fare una versione a metano con il bicilindrico turbo da 85cv in modo da poter sfruttare il potere antidetonante del metano che è pari a 120 (contro i 95 della verde).

Vero, il metano si sposa benissimo con il turbo.