Alleggerimento alfa 159 e brera. Conferma su 4R

[Ospite]

L'entità delle modifiche non la quantificano ma la base è quella, che è stata modificata in corso d'opera.Mi sembra di averlo fatto presente più volte.

da quanto capisco dell'articolo, volevano partire dal epsilon ma alla fine ha dovuto talmente modificarlo che dell'epsilon è rimasto un piccolissimo carryover... per me quindi è un pianale nuovo.. anche xkè se devo pensare che i pianali pesantemente modificati derivino cmq dal precedente facciamo risalire tutte le auto alla lambda

[simonepietro]

da quanto capisco dell'articolo, volevano partire dal epsilon ma alla fine ha dovuto talmente modificarlo che dell'epsilon è rimasto un piccolissimo carryover... per me quindi è un pianale nuovo.. anche xkè se devo pensare che i pianali pesantemente modificati derivino cmq dal precedente facciamo risalire tutte le auto alla lambda

Fai tu, però ricorda che su ciò viene messo l'accento più volte e poi lo stesso lutz ricorda la parantela ad una diretta domanda di un giornalista , infine vi è il passo che è il medesimo.

[Ospite]

Fai tu, però ricorda che su ciò viene messo l'accento più volte e poi lo stesso lutz ricorda la parantela ad una diretta domanda di un giornalista , infine vi è il passo che è il medesimo.

però la versione adottata da 159, con passo 2700mm, è una versione corta del premium.. la lunga è 2800mm... poi esiste anche quella ulteriormente accorciata per brera... il passo è un dato scelto a tavolino, non ci dice nulla sulla provenienza del pianale (tipo 2540, 147 2550, 156 2600......)

[simonepietro]

però la versione adottata da 159, con passo 2700mm, è una versione corta del premium.. la lunga è 2800mm... poi esiste anche quella ulteriormente accorciata per brera... il passo è un dato scelto a tavolino, non ci dice nulla sulla provenienza del pianale (tipo 2540, 147 2550, 156 2600......)

il 2700mm è la versione base dell'epsilon poi vi è il lungo.Il passo è una sorta di carta d'identità, specie quando corrisponde e poi vi possono essere giustamente delle variazioni sul tema, gli esempi che tu hai riportato.

[Ospite]

il 2700mm è la versione base dell'epsilon poi vi è il lungo.Il passo è una sorta di carta d'identità, specie quando corrisponde e poi vi possono essere giustamente delle variazioni sul tema, gli esempi che tu hai riportato.

mi spiace, secondo la mia esperienza il passo ha valore solo quando la geometria delle sospensioni rimane immutata.. il fatto che cambiando il 90% (ma anche fosse l'80%) del pianale e completamente gli schemi sospensivi, il valore del passo sia rimasto di 2700mm indica come questo sia stato un valore deciso a tavolino prima di progettare il nuovo pianale...

[simonepietro]

mi spiace, secondo la mia esperienza il passo ha valore solo quando la geometria delle sospensioni rimane immutata.. il fatto che cambiando il 90% (ma anche fosse l'80%) del pianale e completamente gli schemi sospensivi, il valore del passo sia rimasto di 2700mm indica come questo sia stato un valore deciso a tavolino prima di progettare il nuovo pianale...

stranamente.

[Regazzoni]

mi spiace, secondo la mia esperienza il passo ha valore solo quando la geometria delle sospensioni rimane immutata.. il fatto che cambiando il 90% (ma anche fosse l'80%) del pianale e completamente gli schemi sospensivi, il valore del passo sia rimasto di 2700mm indica come questo sia stato un valore deciso a tavolino prima di progettare il nuovo pianale...

Non posso che confermare queste considerazioni.

Il valore del passo sebra derivare uguale sembra arrivare dritto dritto dalle specifiche di progetto e non da scelte tecniche.

[simonepietro]

ripeto fate voi. Che abbiano lavorato sulla base EPSILON non c' è dubbio visto che è ricordato più volte da numoerose fonti differenti tra loro,che il passo è il medesimo in configurazione base non ci piove, che possa essere a t.a e t.i come l'epsilon idem, addirittura non volevano neppure variare l'impianto elettrico.Come è sicuro che le modifiche sono state "pesanti"

[Betha23]

Il 3.2 è biturbo.....

Infatti, ma ci sono due problemi........ primo ha 360cv (e gli altri stanno a 420 e passa) ......... secondo CHI CE LO FA? .... glielo va ia dire tua GM di produrre un motore in australia per noi....... ci sta wagoner col pollice alzato mentre fa l'okkiolino e dic "voi aspettate che ve li mando i motori..... aspettate è....... "

[simonepietro]

Infatti, ma ci sono due problemi........ primo ha 360cv (e gli altri stanno a 420 e passa) ......... secondo CHI CE LO FA? .... glielo va ia dire tua GM di produrre un motore in australia per noi....... ci sta wagoner col pollice alzato mentre fa l'okkiolino e dic "voi aspettate che ve li mando i motori..... aspettate è....... "

un biturbo del v6 H.F è stato presentato dalla HOLDEN su un suo prototipo, quindi non dovrebberò partire da zero.