Sondaggio: avete un Diesel con FAP ? Fuma ?

[m2m]

Visti i commenti da altro 3d, mi sembra interessante andare a fondo.

Tra chi ha un'auto diesel con FAP:

> la vs. auto in accellarazione ha perso completamente la classica fumosità ?

> o la rilevate comunque, assumo non troppo significativa ?

> quanti km ha la vs. auto ?

> che auto è ?

Chiaramente parlo di uso non in fase di rigenerazione.

[stev66]

...e ovviamente non rimappate, ma rigorosamente di serie.

[Roby]

Io ho una E280 CDI , e non ho notato nessuna fumosità. Per la verità non noto differenze nella fumosità con il 220 CDI senza filtro, anche in quel caso scarsissima.

[Net Flier]

zero fumo allo scarico, ho 15.000km dal 17 gennaio 2007, lancia ypsilon 1.3 90 manuale

faccio i 18 di media in autostrada e i 17 circa (dipende dal traffico) in città

in fase rigenerativa, la macchina non perde potenza, ma consuma l'impossibile (in autostrada, stesse condizioni dei 18, fa a malapena i 13) e, se in città, il minimo rimane a 1.000 giri

[victormola]

ma ogni quanto si rigenera il filtro?

[Autodelta85]

Qualsiasi (e sottolineo qualsiasi) auto a gasolio di qualsiasi generazione (anche nuove A6 o serie 5 targate DD o DE) fumano incredibilmente in accellerazione

e fidatevi di me...perchè nessuno meglio di un ciclista cittadino sa queste cose

[Roby]

Qualsiasi (e sottolineo qualsiasi) auto a gasolio di qualsiasi generazione (anche nuove A6 o serie 5 targate DD o DE) fumano incredibilmente in accellerazione

e fidatevi di me...perchè nessuno meglio di un ciclista cittadino sa queste cose

Ve bè, almeno di non aver trovato la soluzione a tutti i nostri problemi, qualcosa dal quel "tubicino" deve uscire per forza, diesel o benzina che sia.

E' indubbio però, che la fumosità dei moderni motori a iniezione diretta è molto molto minore di quella dei diesel a precamera.

[Roby]

ma ogni quanto si rigenera il filtro?

Almeno su MB, ogni 1000km circa.

[Autodelta85]

Ve bè, almeno di non aver trovato la soluzione a tutti i nostri problemi, qualcosa dal quel "tubicino" deve uscire per forza, diesel o benzina che sia.

E' indubbio però, che la fumosità dei moderni motori a iniezione diretta è molto molto minore di quella dei diesel a precamera.

Vero che qualcosa deve uscire,però ti assicuro che se provi a stare dietro ad un moderno motore a gasolio da 3l in su ti passa la voglia di comprare un motore a nafta e per stare dietro intendo a piedi o in bici,non dietro ad un vetro con l'aria condizionata e il ricircolo

Purtroppo con l'aumento delle cubature...m-jet o no è aumentato anche la quantità di gas allo scarico.

I motori a benza fumano un po d'inverno a freddi,non che sia un bene ma come si dice:occhio non vedo,cuore non duole

[Net Flier]

ma ogni quanto si rigenera il filtro?

boh..non ho trovato un nesso logico tra km, viaggi ecc ecc..potrei benissimo dire che si rigenera a caso..

cmq, si rigenera anche facendo solo autostrada ad andatura codice..ma tanta eh..

la rigenerazione non avviene spesso..anzi..giusto una volta ogni tanto..potrei dire anche una ogni 1000 o una ogni 2000 a seconda di che strada faccio..ma potrebbe più o meno, non riesco ad avere un conto preciso..

[m2m]

Risultati preliminari: a fronte di tonnellate di "ho smesso", 2 segnalazioni/testimonianze oculari:

> BMW 320d e91 del 2006

> Peugeot 307 2.0d (o sigla proprietaria)

con dense fumate nere in accellerazione. Il resto sembra nessuno sbuffi più.

Ad eccezione che conferma la regola, un "ciclista cittadino" ha invitato a respirare a pieni polmoni dietro ai moderni diesel con FAP & whatever, per

provare un'ebrezza in più nella vita.

Da interessanti scambi sembra consolidato che:

> il FAP blocca i PM10 sino a saturazione del filtro, quindi attiva un processo di "rigenerazione" che porta il filtro a temperature altissime

> il residuo di questa rigenerazione viene in genere ... buttato fuori dal normale scarico, con il dettaglio insignificante che queste particelle residue, sembra non ancora misurabili dall'odierna tecnologia (chiamiamole PM2, tanto per assegnagli un valore arbitrario) sono decisamente peggio dei PM10 obiettivo del FAP, e (non ancora dimostrato probabilmente) si insinuano ancor più in profondità nell'organismo.

> la rigenerazione è operazione periodica (forbice tra i 1000 e 5000 km ?) e dovrebbe essere percepibile da chi guida sotto forma di temporanea perdita di potenza

> c'è chi evidenzia che se il filtro non fa transitare i PM10 e sotto i PM10 non siamo ancora in grado di misurare, "potrebbe essere" che dallo scarico non esca + nulla ... DI VISIBILE ... mentre il ns. "ciclista cittadino" potrebbe avere aver identificato uno strumento potentissimo di misura ... il normale olfatto ...

Un risultato ce lo siamo portati a casa: i diesel non "buttano" più fuori robaccia nerastra ... per il resto ancora non si sa ... )