Ultimissime dalla Francia.

[Guest EC2277]

Scusate la toccata e fuga ma gli esami ed il lavoro sono tiranni.

Posto una dichiarazione che Arnaud Belloni (l'uomo a capo della Lancia in Francia) ha rilasciato sul sito: http://www.journalauto.com/infos/article.asp?idarticle=4785

Moribonde en 2003, Lancia devrait rebondir en 2008, avec l'arrivée, enfin, de nouveautés. En attendant, elle survit de face-lift, de bi-coloris et de séries limitées.

Arnaud Belloni, le patron de la marque Lancia en France a le sourire : en 4 mois, la Thesis a déjà dépassé son niveau de vente de 2006, 39 ventes, et devrait atteindre son objectif annuel de 100 ventes. Naturellement, pas de quoi effrayer les concurrents BMW et Mercedes, mais pour une marque moribonde il y a un an ce n'est pas si mal. En France, c'est l'Ypsilon et l'originalité de sa peinture bicolore qui maintient aujourd'hui la tête de la marque hors de l'eau : cette version B-color représente 50 % des ventes contre moins de 20 % en Italie. En ce début d'année, des renouvellements de "bi-coloris" ont apporté un peu de sang neuf à la gamme, le "perle-bordeaux" remportant le plus de suffrage. En juillet, ce sera le tour d'une version Sport de l'Ypsilon, premier modèle badgé du nouveau logo Lancia, équipée d'un moteur Diesel de 105 ch, "d'un rapport poids/puissance supérieur à la Mini Cooper Diesel", dixit Arnaud Belloni.

Série limitée S.T. Dupont : Le luxe à l'italienne

Lancia propose également des séries limitées de Thesis et Phedra associées à l'orfèvre et malletier français S.T. Dupont. Habillées d'une sellerie cuir signée Poltrona Frau habituellement réservée aux modèles de Ferrari, les deux versions se positionnent au sommet de leur gamme à respectivement 53 200 euros et 42 000 euros. "Les revenus de nos clients sont bien supérieurs à la moyenne de leur segment, de l'ordre de 90 000 euros par an pour les acheteurs de Thesis", remarque Arnaud Belloni. Raison pour laquelle les volumes de vente attendus sont significatifs : 150 à 200 pour Phedra, soit plus d'un tiers du mix.

En octobre, la Musa bénéficiera d'un face-lift important puisque "80 % des pièces de carrosserie seront nouvelles" et, en novembre, Phedra disposera d'une nouvelle motorisation (2,2 JTD 175 ch). De quoi atteindre les 5 200 ventes en 2007, "avec une gamme qui couvre seulement 20 % du marché", rappelle l'énergique patron de la marque.

En janvier 2008, restyling de la Thesis avant de découvrir, enfin, une vraie nouveauté, en juin 2008, la Delta, qui vient combler un trou dans la gamme entre 20 000 et 25 000 euros. Puis, un coupé-cabriolet 4 places, probablement sur une base de Grande Punto rallongée (et non Brava comme précédemment dit dans nos colonnes), sortira en février 2009, suivi de la nouvelle Ypsilon 5 portes en septembre. De quoi réaliser l'objectif de 18 000 ventes en 2010.

Xavier Champagne

Ed aggiungo una traduzione fatta con il traduttore simultaneo da Moreno d Viva-Lancia.

Moribonde nel 2003, Lancia dovrebbe rimbalzare nel 2008, con l'arrivo, infine, di innovazioni. Frattanto, sopravvive di face-lift, di bi-colore e di serie limitate.

Arnaud Belloni, il proprietario della marca Lancia in Francia ha il sorriso: in 4 mesi, Thesis ha già superato il suo livello di vendita del 2006, 39 vendite, e dovrebbe raggiungere il suo obiettivo annuale di 100 vendite. Naturalmente, non che spaventare i concorrenti BMW e Mercedes, ma per un segno moribonde un anno fa non sono così male. In Francia, è Ypsilon e l'originalità della sua vernice bicolore che mantiene oggi la testa del segno fuori dell'acqua: questa versione B-color rappresenta il 50% delle vendite contro meno del 20% in Italia. In quest'inizio d'anno, rinnovi ?di bi-colore? hanno portato un po'di sangue nuovo alla gamma, ?la perla-rosso? guadagnando maggiore suffragio. In luglio, sarà il giro di una versione sport dello Ypsilon, primo modello distintivo del nuovo logo Lancia, fornito di un motore diesel di 105 ch, ?di una relazione peso/potenza superiore al Mini Cooper Diesel?, dixit Arnaud Belloni.

Serie limitata S.T. Dupont: Il lusso alla Lancia

italiana propone anche serie limitate di Thesis e Phedra associate all'orafo e malletier francesi S.T. Dupont. Fornite di una selleria cuoio firmata Poltrona Frau di solito riservata ai modelli di Ferrari, le due versioni si piazzano al vertice della loro gamma rispettivamente a 53.200 euro e 42.000 euro. ?I redditi dei nostri clienti sono superiori alla media del loro segmento, di 90.000 euro all'anno per gli acquirenti di Thesis?, osserva Arnaud Belloni. Ragione per la quale i volumi di vendita attesi sono significativi: 150 a 200 per Phedra, cioè più di un terzo del mix.

In ottobre, Musa beneficerà di una faccia-lift che importa poiché ?il 80% delle parti di carrozzeria sarà costituito da nuovo? e, in novembre, Phedra disporrà di una nuova motorizzazione (2,2 JTD 175 ch). Di ciò che raggiungere le 5.200 vendite nel 2007, ?con una gamma che copre soltanto 20% del mercato?, ricorda il proprietario energetico del segno.

Nel gennaio 2008, restyling del Thesis prima di scoprire, infine, una vera innovazione, nel giugno 2008, il delta, che viene a riempire un foro nella gamma tra 20.000 e 25.000 euro. Quindi, un occupato-cabriolet 4 posti, probabilmente su una base di grande Punto prolungata (e non sfidò come precedentemente dice nelle nostre colonne), faranno uscire nel febbraio 2009, seguito dalle notizie Ypsilon 5 porte in settembre. Di ciò che realizzare l'obiettivo di 18.000 vendite nel 2010.

[Bravo]

Un restyling della Thesis a Gennaio? Ma è una novità questa! Speriamo la facciano più accattivante...

[Betha23]

Cambrio CC 4 posti su pianale Punto è praticamente impossibile.

Rest di thesis? mai sentita questa....

[T a u r u s]

parla della versione allungata del pianale cioe' quella da 2,6m usata da Linea, impossibile non sarebbe ma meglio usare quello di Bravo.

[Jack.Torrance]

Perplessità.... Perplessità.... Perplessità....

[Betha23]

parla della versione allungata del pianale cioe' quella da 2,6m usata da Linea, impossibile non sarebbe ma meglio usare quello di Bravo.

Che io sappia il panale bravo ha solo il difettaccio di una seduta un po troppo alta......... ma potrebbero sempre usare quello destinato alla 149.

[T a u r u s]

anzi, ricordo che Wester aveva bociato il pianale di GPunto per quello di Bravo mesi fa...

[lorenz82]

parla della versione allungata del pianale cioe' quella da 2,6m usata da Linea, impossibile non sarebbe ma meglio usare quello di Bravo.

su base punto se impossibile nn è, è tosta...nn vorrei rivedere una riedizione della concept di bertone a ginevra 2006, ke posteriormente era brutta...meglio usare quello di bravo o quello di linea...sempre ke la cc nn la si voglia 2+2 "largo" tipo 207 cc...

[T a u r u s]

ma che c'entra la concept di bertone...poi linea e gpunto hanno lo stesso pianale...

[fxtech]

meglio gpunto almeno avrebbe dimensioni decenti e non da barcone