Sospensioni - Tipologia e funzionamento

[mich_]

  On 09/02/2016 at 17:06, J-Gian scrive:

 

Al contrario, evita che la convergenza si modifichi sotto carichi laterali

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Intendi che mantiene la convergenza sulla ruota esterna sotto carico?

 

[J-Gian]

  On 12/02/2016 at 19:27, mich_ scrive:

Intendi che mantiene la convergenza sulla ruota esterna sotto carico?

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Sì, perché impedisce gli spostamenti laterali della sospensione. Quindi almeno che non vi siano geometrie ricercate, o boccole volutamente cedevoli, la convergenza resta quella statica.

 

Ti metto 2 GIF e video delle possibili applicazioni

 

 

Per impedire gli spostamenti laterali di un assale rigido:

 

 

 

 

 

 

Qui invece, pur essendo una GIF che rappresenta l'assale rigido, il paralellogramma è collegato come sul ponte torcente di Astra:

 

 

 

 

 

[Bosco]

Ma uno dei motivi per cui vengono preferite le molle al posto delle barre di torsione? Parlo sempre di sospensioni indipendenti

[TonyH]

  On 14/02/2016 at 01:54, Bosco scrive:

Ma uno dei motivi per cui vengono preferite le molle al posto delle barre di torsione? Parlo sempre di sospensioni indipendenti

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ingombro.

Anche perché le molle SONO barre di torsione avvolte ad elica  

[Nicola_P]

Per quando riguarda il feeling di guida invece? Esiste un tipo di sospensioni migliori oppure dipende da troppe variabili e stilare una lista non è possibile?

Non so sarei proprio curioso di confrontare un multilik con un McPherson, non mi interessa l'efficacia o la sicurezza su strada ma proprio il piacere di guida.

[stev66]

Se interessa solo la tenuta di strada / stabilita' paradossalmente e' meglio un bel ponte rigido al posteriore.

[A80]

In effetti lo utilizzano megane RS e civic type R 

[bik]

  On 14/02/2016 at 19:01, stev66 scrive:

Se interessa solo la tenuta di strada / stabilita' paradossalmente e' meglio un bel ponte rigido al posteriore.

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Per la tenuta ci sta, per la stabilità un pò meno.

L'ultima che ricordo tra le TA con il ponte rigido al posteriore è l'Alfasud, penso che anche la Alfa 33 avesse lo stesso schema al posteriore, però allora si montavano pneumatici più stretti e flessibili rispetto agli attuali, e le irregolarità stradali venivano assorbite meglio e gli errori di convergenza indotti erano sopportati dalla spalla più cedevole.

 

  On 14/02/2016 at 18:11, Nicola_P scrive:

Per quando riguarda il feeling di guida invece? Esiste un tipo di sospensioni migliori oppure dipende da troppe variabili e stilare una lista non è possibile?

Non so sarei proprio curioso di confrontare un multilik con un McPherson, non mi interessa l'efficacia o la sicurezza su strada ma proprio il piacere di guida.

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Li dipende da molte variabili, e le sospensioni sono importanti ma in modo minore, basta pensare che la Porsche 911 ha all'avantreno un Mc Pherson.

 

  On 09/06/2016 at 09:37, A80 scrive:

In effetti lo utilizzano megane RS e civic type R

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Quelle auto usano al posteriore un ponte torcente semirigido, il ponte rigido è diverso.

Modificato 9 Giugno 2016 da bik

[A80]

  On 09/06/2016 at 11:39, bik scrive:

 

Quelle auto usano al posteriore un ponte torcente semirigido, il ponte rigido è diverso.

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Hai ragione ma il concetto di fondo è' simile ovvero non utilizzano un multi braccio che sarebbe un compromesso con il confort e non è certo la loro mission  

[bik]

  On 14/02/2016 at 09:32, TonyH scrive:

 

ingombro.

Anche perché le molle SONO barre di torsione avvolte ad elica

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Anche per esigenze costruttive, le barre di torsione necessitano di un ulteriore attacco al telaio come ancoraggio, e se sono fissate a bracci oscillanti longitudinali devi anche considerare che hai dei limiti di lunghezza, oppure fai come le sospensioni posteriori della Citroen 2Cv - Dyane che ha il passo diverso tra i due lati per potere montare delle molle di torsione sufficentemente lunghe.

  On 09/06/2016 at 11:45, A80 scrive:

 

Hai ragione ma il concetto di fondo è' simile ovvero non utilizzano un multi braccio che sarebbe un compromesso con il confort e non è certo la loro mission

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Non esattamente.

Con il ponte semirigido hai due bracci longitudinali uniti da una struttura torcente, simile a sospensioni indipendenti unite da una barra di torsione.

 

Il ponte rigido invece unisce le due ruote con una struttura rigida, ed è vincolato alla carrozzeria con un braccio trasversale che ne regola la posizione rispetto al telaio.