I futuri benzina Alfa Romeo: TBi & V6 (Riassunto a Pag.1)

[Giò]

Più che il materiale in se bisognerebbe vedere quanto è evoluto il

loro processo di impiego è questo che fa' la superiorità.

i Tedeschi non è che sono avanti perchè usano l'alluminio sono avanti

perchè hanno tecniche di utilizzo (fusione alligazione etc, molto più avanzate di altri) e che riescono ad utilizzare a livello industriale e non solo a livello di ricerca, questo richiede massicci investimenti e capacità

possibilità di vendere il prodotto a prezzi elevati cosa che solo loro sembrano riuscire a fare, a parte piccole realtà come ferrari e realtà

parzialmente locali come alcune giapponesi.

[stev66]

scusa quali tedeschi ??

A parte BMW , sia VAG che ford, Che opel usano quasi esclusivamente basamenti in ghisa...

[itr83]

scusa quali tedeschi ??

A parte BMW , sia VAG che ford, Che opel usano quasi esclusivamente basamenti in ghisa...

Mi pare che i benzina VW siano quasi tutti col basamento in alluminio tranne il VR6, il vetusto 1.6 8 valvole e i 1.4 sovralimentati, mentre i diesel dovrebbero essere tutti col basamento in ghisa.

[Giò]

scusa quali tedeschi ??

A parte BMW , sia VAG che ford, Che opel usano quasi esclusivamente basamenti in ghisa...

Mi riferivo in generale quindi anche telai etc

[stev66]

no tutti i benzina e diesel VAG 4L ed i VR6 sono tutti in ghisa.

forse sono in Al i V6/V8 Audi...ma su essi non ho notizie certe.

[_hainz]

Ehm...

http://www.km77.com/00/opel/gt/gra/73.jpg

Vorrei sottolineare che lo sviluppo del 2,0 turbo da 262cv con doppi variatori di fase, iniezione diretta e turbo twin-scroll è stato seguito in maniera determinante ad Arese e non a caso a caso il 1,8 jtb riprenderà molti concetti (non tutti però) di questo motore.

Per quel che riguarda il basamento su motori compatti come un 4 cilindri i vantaggi sono limitati (circa 10kg?Giusto?), mentre se andiamo su motori più voluminosi come V6 e ancor più V8 il gap di peso tra l'utilizzo dell'alluminio e la ghisa aumenta.

[Danyxx82]

Secondo me su un 1.8/2.0 se fatto in alluminio rispari sui 10/15kg (per ui non so se conviene spendere di + x l'alluminio), mentre su un V6 almeno 20/25kg.

[simonepietro]

http://www.km77.com/00/opel/gt/gra/73.jpg

chiedere ai sig. Dieter GREBE e Ed Groff, tanto per fare 2 nomi.

[defiant]

Secondo me su un 1.8/2.0 se fatto in alluminio rispari sui 10/15kg (per ui non so se conviene spendere di + x l'alluminio), mentre su un V6 almeno 20/25kg.

Diciamo che per i 4L a partà d'ingombeo su un 2.0 si risparmiano 10kg... più che i materiali conta quasi di più la compattezza.. (vedi i V8 modenesi)

[Giò]

Io ho trovato questo

Application of the CFD-Simulation Method in the Development of a Turbulence Increasing Concept for a PFI-SI Engine

FISITA paper F2006P393 (click here for abstract)

Prof. Dr. Bernhard Geringer, Dr. Peter Hofmann, Thomas Lauer; Vienna University of Technology

Dr. Uwe-Dieter Grebe; GM Powertrain

Dr. Ronald Buhr, Mr. Otmar Scharrer; GM Powertrain Europe