I futuri benzina Alfa Romeo: TBi & V6 (Riassunto a Pag.1)

[Arcy79]

Il cui responsabile dello sviluppo è un noto ex motorista Ferrari F1.

eheh hai ragione mi sono dimenticato un'altra cosa importante,a capo di tutta la progettazione c'è un certo Martinelli:wink:

[andre]

Il cui responsabile dello sviluppo è un noto ex motorista Ferrari F1.

Finalmente questa nuova gestione comincia ad impiegare le persone giuste...

[<angel84>]

Argh... non piace neanche a me... piuttosto il tre litri ulteriormente depotenziato come fa bmw negli States...

Anche a me non piace l'idea di un 5 cilindri 2.5. Sono d'accordo che negli USA come ingresso per la 169 si potrebbe usare un V6 3.0 depotenziato da circa 220-230cv. D'altra parte spero che con l'arrivo del V6 turbo diesel venga fatto fuori anche il 5 cilindri 2.4-2.5.

[andre]

Anche a me non piace l'idea di un 5 cilindri 2.5. Sono d'accordo che negli USA come ingresso per la 169 si potrebbe usare un V6 3.0 depotenziato da circa 220-230cv. D'altra parte spero che con l'arrivo del V6 turbo diesel venga fatto fuori anche il 5 cilindri 2.4-2.5.

Anche in questo caso si potrebbe depotenziare il 3000 come fa bmw ; certo, un 2500 si potrebbe montare anche sulla 149...eh..

[Navarre75]

Anche in questo caso si potrebbe depotenziare il 3000 come fa bmw ; certo, un 2500 si potrebbe montare anche sulla 149...eh..

Ripetetemi che sono notizie confermnate nel tempo da vari pdf di programmazione ufficiali...ogni volta che leggo questo topic mi si gonfiano gl'occhi!!! :°)

[etr650]

159 usera' il 1.8turbo ad iniezione diretta

quindi niente Metano/GPL ?

[madbob]

comunque un 5L turbo 2.4 derivato dal 4L 1.8 a banco gira gia' da un po'.

che poi veda mai la luce, e' un altro paio di maniche.

Va beh, ma questo non vuol dire niente; il costo di realizzazione di un singolo motori sono come una scoreggia al vento per un aizenda come la Fiat, anzi, di prototipi vari ne ha sempre fatti ad iosa; il problema, o meglio, i COSTI VERI, sono quell ilegati all'industrialzizazione; anche in fatto di progettazione, costa molto di più progettare una linea produttiva per l'assemblaggio di un motore che la progettazione del motore stesso!

Dirò di più, di espereminti se ne fanno di tutti i colori e mi stupirei del contrario!

[Arcy79]

Va beh, ma questo non vuol dire niente; il costo di realizzazione di un singolo motori sono come una scoreggia al vento per un aizenda come la Fiat,

bella come similtudine:shock:

[stev66]

Va beh, ma questo non vuol dire niente; il costo di realizzazione di un singolo motori sono come una scoreggia al vento per un aizenda come la Fiat, anzi, di prototipi vari ne ha sempre fatti ad iosa; il problema, o meglio, i COSTI VERI, sono quell ilegati all'industrialzizazione; anche in fatto di progettazione, costa molto di più progettare una linea produttiva per l'assemblaggio di un motore che la progettazione del motore stesso!

Il 5L benzina e' modulare rispetto al 4L quindi puo' essere prodotto sulla stessa linea senza particolari investimenti.

esattamente come tra il 4L ed il 5L diesel.

La volonta' e' politica: cioe' se per il range di potenze ipotizzato ( TB da 230/240 Cv a 300+ cv ) ci sono applicazioni possibili.

[T a u r u s]

Anche a me non piace l'idea di un 5 cilindri 2.5. Sono d'accordo che negli USA come ingresso per la 169 si potrebbe usare un V6 3.0 depotenziato da circa 220-230cv. D'altra parte spero che con l'arrivo del V6 turbo diesel venga fatto fuori anche il 5 cilindri 2.4-2.5.

Ma io credo che alla fine 941 avra solo motorizzazioni da V6 in su...riguardo USA BMW 3 & 5 parte oggi da un 3lt da 231cv...anche se dubito che alfa usera motori sotto i 300cv nel mercato americano al massimo usano il 3lt da 270cv come base....anche se piu probabilmente li vedremo una gamma composta dai V6 multiair da 300 e 350cv...del resto Lexus GS parte oggi da 290cv nel mercato americano...