I futuri benzina Alfa Romeo: TBi & V6 (Riassunto a Pag.1)

[OverBoost]

Ma il multiair Fiat potrà portare vantaggi dal punto di vista della "godibilità" dei motori ( reattività, cattiveria..) ?

[TonyH]

Ma il multiair Fiat potrà portare vantaggi dal punto di vista della "godibilità" dei motori ( reattività, cattiveria..) ?

Non credo sinceramente.

La reattività era data dalle aperture repentine della farfalla. Cosa che oramai appartiene al passato.

[Danyxx82]

Con il sistema UNIAIR si dice che aumenterà la reattività del motore... la farfalla non ci sarà +!!

[TonyH]

Ma non puoi spruzzare lo stesso benzina a gò-gò come una volta.....

[J-Gian]

Con il sistema UNIAIR si dice che aumenterà la reattività del motore... la farfalla non ci sarà +!!

Eh eh... Il problema sta nel fatto che è tutto da vedere quale sarà la reattività del comando valvole e poi non puoi buttaci dentro litri di roba...

[Danyxx82]

Eh eh... Il problema sta nel fatto che è tutto da vedere quale sarà la reattività del comando valvole e poi non puoi buttaci dentro litri di roba...

La reattività sarà notevole.

In teoria sarebbe possibile passare dalla minima apertura delle valvole alla massima in 1 giro del motore, x cui molto + velocemente dell'apertura della farfalla. Poi limiteranno la velocità altrimenti il motore troppo reattivo potrebbe dare addirittura fastidio nell'uso cittadino!!

[GTVeloce 71]

Scusate l'ignoranza, ma la propensione a salire repentinamente di giri dovrebbe dipendere dalla possibilità di ingrassare fulmineamente la miscela, oltre che dalla velocità con cui si apre la farfalla, o la valvola, no? Ora, fino a che l'iniezione era indiretta, capisco che le cose fossero strettamente connesse e "rigide", nel senso che la quantità di benzina era approssimativa e se si voleva spalancare la farfalla, o lo si faceva con una miscela già molto (troppo, per i parametri di oggi) grassa, o era inutile. Ma se oggi c'è l'iniezione diretta, qual'è il problema a spalancare la farfalla (le farfalle, a me piacevano i motori ad alimentazione singola...) o la valvola? Tanto l'iniettore regola subito il flusso di benzina, in maniera precisa, la ingrassa quel tanto che ci vuole e che viene bruciato nel cilindro. Magari, su un motore sportivo, ci vai di manica larga, tanto c'è comunque il catalizzatore e se consuma un po' di più amen... Ho detto 'na strunzata?

[TonyH]

Scusate l'ignoranza, ma la propensione a salire repentinamente di giri dovrebbe dipendere dalla possibilità di ingrassare fulmineamente la miscela, oltre che dalla velocità con cui si apre la farfalla, o la valvola, no? Ora, fino a che l'iniezione era indiretta, capisco che le cose fossero strettamente connesse e "rigide", nel senso che la quantità di benzina era approssimativa e se si voleva spalancare la farfalla, o lo si faceva con una miscela già molto (troppo, per i parametri di oggi) grassa, o era inutile. Ma se oggi c'è l'iniezione diretta, qual'è il problema a spalancare la farfalla (le farfalle, a me piacevano i motori ad alimentazione singola...) o la valvola? Tanto l'iniettore regola subito il flusso di benzina, in maniera precisa, la ingrassa quel tanto che ci vuole e che viene bruciato nel cilindro. Magari, su un motore sportivo, ci vai di manica larga, tanto c'è comunque il catalizzatore e se consuma un po' di più amen... Ho detto 'na strunzata?

No, in sostanza è quasi tutto giusto.

Solo che una volta si poteva portare la miscela bruciata fino a 0.9 stechiometrico, tanto poi il kat riusciva a fare rientrare tutto nei parametri.

Oggi no, perchè i limiti sono molto più stretti, e devi stare sempre vicinissimo alle stechiometrico.....perdendo un 10% di potenza erogata.

Inoltre l'aumento di carburante iniettato avviene più lentamente, e non di botto.......sennò mandi la CO e gli HC alle stelle!

[TonyH]

La reattività sarà notevole.

In teoria sarebbe possibile passare dalla minima apertura delle valvole alla massima in 1 giro del motore, x cui molto + velocemente dell'apertura della farfalla. Poi limiteranno la velocità altrimenti il motore troppo reattivo potrebbe dare addirittura fastidio nell'uso cittadino!!

Non è solo un problema di farfalla......se prendi un carbs, nonostante la farfalla, la reattività lascia a bocca aperta.

E' che proprio la combustione deve essere il più controllata possibile.

[J-Gian]

Ma se oggi c'è l'iniezione diretta, qual'è il problema a spalancare la farfalla (le farfalle, a me piacevano i motori ad alimentazione singola...) o la valvola?

Inoltre l'aumento di carburante iniettato avviene più lentamente, e non di botto.......sennò mandi la CO e gli HC alle stelle!

Esatto, il transitorio... Quello è il problema.

Ora per rispettare norme €n° e per contenere i consumi, si lavora un sacco sull'ottimizzazione dei transitori. La combustione è molto più graduale alla richiesta di cambiamento di potenza... E' uno dei motivi per cui il 1.4 100HP su Panda è sveglio e sul teorico € di 5OO è morente.