I futuri benzina Alfa Romeo: TBi & V6 (Riassunto a Pag.1)

[jeby]

quindi 2010 nei conce! Denghiu!

[Danyxx82]

Spero ben prima del 2010!!

Spero che il 900cc bicilindrico arrivi ben prima di quella data!!!

[TonyH]

ma anche prima......passano solo 6-8 settimane in genere dalla SOP alle vetrine dei conce per i motori;)

[Dodicicilindri]

E' la volta buona........è la data di SOP;)

Thanks

[Prestige]

è quello che ho chiesto anch'io ma nessuno ha risposto...

La risposta la devi cercare dentro di te...

....e però è SBAGLIATA!

:lol::lol::lol:

(quelo docet)

[simonepietro]

discorso semplificatissimo:

900 è bicilindrico. Per fare il 4 moltiplichi per 2 = 1800. Non devi cambiare nè corsa nè akesaggio per fare il 1800. Per fare il 2000 devi recuperare qualcosa ma dubito si passi a corse lunghissime

Potrebbe essere una soluzione ma non con l'attuale alesaggio dell'SGE che conosciamo, pari cioè a 72 mm, in quanto la corsa resta invariata su un valore attorno ai 110 mm e questo comporta un rapporto corsa/alesaggio molto elevato rispetto alla concorrenza. Sono quindi perplesso, non resta altro che attendere di conoscere le misure interne precise del 900 bicilindrico anche se già dalle foto dell'SGE e dalle immagini del 1.8 turbo tratte dal pdf FIAT si nota a livello visivo che sono differenti. Inoltre ricordiamoci i problemi industriali di produzione, la vecchia famiglia dei 4 e 5 cilindri a benzina e diesel avevano molte parti in comune e l linea era la medesima.

[defiant]

Allora, il 2.0 JTB/TJET dovrebbe affiancarsi al 1.8 ...

Il 1.8 rimane nelle 4 declinazioni note:

163-190-231-265cv

Il 2.0 sostituisce il 1.8 nelle versioni da 231cv sulle auto segm. D, quindi 159 e family, Croma e sullla Delta (che per dimensioni e peso è quasi una D) con una versione da 240cv, mentre 149, Junior e Bravo restano col 1.8...

Il 2.0 avrà poi una versione più spinta di oltre 280cv e la possibilità di avere una versione soft se occorre...

Sui V6 è chiaro che si faranno massimo 2 cilindrate, non 3... Se mai si usasse un 2.7, automaticamente il 3.0 verrebbe messo da parte. Sono anche il primo a dire che un'auto come la 159, starebbe molto meglio con un 2.7 biturbo da 300cv che con 3.0/3.2 aspirato di medesima potenza...

[Marco JTDm]

Gran confusione, sto cercando di fare un riassunto d'informazioni da mettere in 1a pagina...

E' corretto? Altri dettagli?

Ad esempio i 2 V6 3.0 e 3.5 sono aspirati o turbo?

2.7 solo turbo?

Allora stando a quanto ha detto Betha i biturbo saranno i 2.7 e i 3.0, c'è chi ha parlato di 3.5 aspirato........

[Betha23]

Allora stando a quanto ha detto Betha i biturbo saranno i 2.7 e i 3.0, c'è chi ha parlato di 3.5 aspirato........

Non c'è nessun 3.5 ....... altavilla nelal soa intervista motiva il fatto di avere solo 2.7 e 3.0 proprio per l'andazzo del downsizing!

Sarebbe da pazzi fare un V6 3.5 aspirato dopo quste parole...... inoltre la concorrenza è quasi tutta sui 3 litri .

Altra cosa Altavilla elogia la M3 V8, ma dice che quella non è la strada da seguire per il futuro......

[defiant]

discorso semplificatissimo:

900 è bicilindrico. Per fare il 4 moltiplichi per 2 = 1800. Non devi cambiare nè corsa nè akesaggio per fare il 1800. Per fare il 2000 devi recuperare qualcosa ma dubito si passi a corse lunghissime

stessa cosa per il V6 2700, prendi il biclindrico moltiplichi per 3 per fare 6 cilindri e ottieni 2700 cc, quindi di nuovo senza cambiare né alesaggio Nè corsa.

Per fare il 3000 puoi anche solo allungare la corsa, il 3500 invece è più difficile

?

Guarda che i giochini di aggiungere o tagliare cilindri lo puoi fare coi motori in linea, da 4 a 2, da 4 a 5, da 4 a 3, ma imparentare un 4L col V6 è un po' più complesso...