FPT - 1.9 MultiJet TST (Biturbo)

[T a u r u s]

http://www.fptpowertrain.com/ita/pdf/Scheda_tecnica_IT.pdf

magari guardare la scheda tecnica pare brutto..?

aspetta meno di un anno per la presentazione del "190" e vediamo quale e' la sua cilindrata...comunque la segno la tua....

[Matteo B.]

non hanno sbagliato la cilindrata del 180cv e' di 1910cm3...quello destinato a FGA di 2lt..ma quello sara' in commercio tra un anno e non domani come il 180cv..

segnamo anche questa..........

[Matteo B.]

aspetta meno di un anno per la presentazione del "190" e vediamo quale e' la sua cilindrata...comunque la segno la tua....

allora segnati pure quella di FGA, bello... io leggo e basta.....

[Scott]

Comunque, con 209 Nm/l è il motore diesel di produzione con la più alta coppia specifica (superiore anche ai prossimi Bmw 2.0 litri)

[Autox4]

FGA=Fiat Group Automobiles=il nome nuovo di Fiat Auto...

W l'Italia e l'italiano!

Preferivo decisamente di più Fiat Auto.

[jeby]

Le foto (tra l'altro ad una risoluzione pazzesca!!) recano questi due nomi:

1900_JTD_tt_2b.jpg

2000_JTD_biturbo_1b.jpg

quindi anche il 2000 è biturbo?! Inizio veramente ad andare in confusione, anche perché nelle specifiche non si parla di un motore 2000, ma vengono riportate due diverse potenze (180 e 190).. forse si sono dimenticati qualcosa?

Comunque, se non fosse per la ghisa, giudicherei questi motori (così, sulla carta) ECCELLENTI, mentre per colpa della ghisa il mio giudizio si deve fermare a ENTUSIASMANTI!

Qualcuno può farmi definitivamente chiarezza su quali auto monteranno questi propulsori?! Grazie..

[Autox4]

Le foto (tra l'altro ad una risoluzione pazzesca!!) recano questi due nomi:

1900_JTD_tt_2b.jpg

2000_JTD_biturbo_1b.jpg

quindi anche il 2000 è biturbo?! Inizio veramente ad andare in confusione, anche perché nelle specifiche non si parla di un motore 2000, ma vengono riportate due diverse potenze (180 e 190).. forse si sono dimenticati qualcosa?

Comunque, se non fosse per la ghisa, giudicherei questi motori (così, sulla carta) ECCELLENTI, mentre per colpa della ghisa il mio giudizio si deve fermare a ENTUSIASMANTI!

Qualcuno può farmi definitivamente chiarezza su quali auto monteranno questi propulsori?! Grazie..

Beh c'è ghisa e ghisa.

Quella da scarto (pesante) usata da Fiat e quella di prima qualità (ultra-leggera) usata dai germanici.

Sto scherzando.

[jeby]

la famosa "ghisa ultraleggera", che la prima volta che l'ho letto mi sembrava un ossimoro... sarà "ultraleggera", ma è pur sempre ghisa...

comunque, mi sono riletto tutto il 3D e sono più confuso di prima: twinstage e biturbo, 2mila da millenove di cilindrata... boh, e non è che i documenti ufficiali facciano chiarezza... anzi!

[Regazzoni]

Se posso portare un paio di elementi certi e oggettivi (ma che forse metterà ancora più confusione ) posso dire che i motori fotografati (tutte e 4 le foto)... sono lo STESSO MOTORE.

E non dico che sono due motori uguali, ma proprio che è lo stesso pezzettone di metallo fotografato da 2 angolazioni diverse.

Le foto da 16 miliardi di pixel non perdonano.

Altro elemento certo è che quel motore ha due distinti gruppi turbo-copressore, i quali, se non vedo male, sono montati in cascata tra di loro.

In particolare (ma non metto la mano sul fuoco per i dettagli) quello sopra è il turbocompressore piccolo, più leggero e sempre attivo ai bassi regimi, mentre quello inferiore è il gruppo "grosso" per i regimi/carichi superiori.

I gas caldi che escono dai cilindri entrano nella turbina piccola e la mettono in moto, poi escono e vanno verso un bivio: uscita diretta (bassi ccarichi) o entrata nella turbina "grossa".

Le trurbine sono quelle sulla destra con i tubi scuri.

L'aria fresca proveniente dall'esterno arriva direttamente nella turbina grossa (quella sotto); se è ferma (carichi bassi) ci passa attraverso e raggiunge la turbina piccola dove viene compressa. Ai carichi più elevati anche la turbina sotto gira e quindi comprime l'aria che in parte va nella turbina piccola e in parte (penso) la scavalca per finire direttamente nell'intercooler.

Spero di non aver detto cose troppo ovvie e di essere stato un minimo chiaro.

[simonepietro]

ho commesso un errore .Il peso del 1.900 mjet da 150cv non è 171, valore dei mjet meno potenti, ma ben 181KG. Quindi la differenza è veramente minima nonostante la complessità non indifferente della doppioa sovralimentazione .Uno dei due sarà il 2 litri che aspettavamo senza l'alimentazione mjet2 ? Oltre il peso ha il layout esterno molto simile al 1.8 turbo DI.

insomma un anello di congiunzione ?