FPT - 1.9 MultiJet TST (Biturbo)

[Beppe_QV]

Sembra che i due turbo siano a geometria fissa in quanto viene adottato un sistema di waste gate, cosa che, con i turbo a geometria variabile non è necessaria. Qualcuno ha voglia di approfondire? Ne so poco di questi biturbo.....

Comunque il 2.0 JTDm esiste eccome, ci sono mulotipi di 159 che hanno il 2.0 JTDm.

[luc@]

Alfa, se non lo sai tu… informati. Insomma… ;DDDDD

[coupè]

sinceramente non ci sto capendo + molto...

mi sa che mi armerò di pazienza e attenderò settembre, così qualche nube si sarà dipanata...

[simonepietro]

sinceramente non ci sto capendo + molto...

mi sa che mi armerò di pazienza e attenderò settembre, così qualche nube si sarà dipanata...

differenze sensibili rispetto al 19 mjet, no? tralasciando chiaramente il lato scarico con le doppie turbine.

URL=http://imageshack.us]

ci sono buone probabilità che questi 2 TST siano delle versioni dei nuovi pratola serra diesel che stavamo aspettando.Mi diraì ,ma non dovevano essere dei 2000cc ? Probabilmente si tratta solo di una denominazione ufficiale .Comunque hai ragione, a breve sapremo tutta la verità. sicuramente

[andre]

Sembra che i due turbo siano a geometria fissa in quanto viene adottato un sistema di waste gate, cosa che, con i turbo a geometria variabile non è necessaria. Qualcuno ha voglia di approfondire? Ne so poco di questi biturbo.....

Comunque il 2.0 JTDm esiste eccome, ci sono mulotipi di 159 che hanno il 2.0 JTDm.

La gamma alfa potrebbe disporre dei 1900 mjet da 120 - 170 cv e del 2000 mjet da 200 ( o altre potenze ), mentre fiat potrebbe restare solo con i 1900?

[ItalianDriver]

Comunque il 1.9 TST di 180cv, lo vedrei molto molto bene nella gamma attuale, o almeno con il MY2008 di 159...

Si potrebbe avere :

1.9 Mjet 8v 120/130cv

1.9 Mjet 16v 150cv

1.9 Mjet TST 180cv

2.4 Mjet 20v 210cv

Con l'alleggerimento, sarebbe una gamma motori perfetta, manca solo il 3.0...

[J-Gian]

Sembra che i due turbo siano a geometria fissa [...]

Da quel che si vede si, sono a geometria fissa e anche la logica lo vuole, visto che TST ha 2 turbine di dimensioni differenti che meglio ovviano al problema di sottoturbo e turbolag.

Comunque il 2.0 JTDm esiste eccome, ci sono mulotipi di 159 che hanno il 2.0 JTDm.

Ma da quel che sai tu, è questo motore cresciuto di cilindrate, oppure un nuovo motore, magari "monoturbo"?

[Beppe_QV]

Il 2.0 JTDm è un motore totalmente nuovo, con iniettori pizoelettrici, CR 2000 bar e particolari accorgimenti costruttivi sia a livello di iniezione che di meccanica. E' il più avanzato motore progettato da FTP.

Esiste con vari step di potenza, il più tranquillo con 165 cavalli e 360 Nm di coppia e singolo turbocompressore per poi arrivare, con la versione biturbo, attorno quota 200 cavalli e 420 Nm.

[MaurizioXP]

e che cambio utilizzerebbero con 420nm?

[Scott]

Sembra che i due turbo siano a geometria fissa in quanto viene adottato un sistema di waste gate, cosa che, con i turbo a geometria variabile non è necessaria. Qualcuno ha voglia di approfondire? Ne so poco di questi biturbo.....

In linea di massima su un biturbo di questo tipo non è strettamente necessaria la geometria variabile.

La turbina piccola viene bypassata quando la portata sale oltre certi valori (mentre invece in un monoturbo si comincerebbe a variare l'assetto delle pale statoriche); la turbina più grande invece è progettata proprio per funzionare solo ad alte portate quindi non ha necessità di dovere adeguare il proprio assetto a condizioni molto diverse.

Poi può anche essere che un VGT dia dei vantaggi pure in questi tipi di motore, ma bisogna vedere se "valgono la candela" visto anche l'incremento di complessità, delicatezza e costi.