FPT - 1.9 MultiJet TST (Biturbo)

[bombo]

Il 2.0 JTDm è un motore totalmente nuovo, con iniettori pizoelettrici, CR 2000 bar e particolari accorgimenti costruttivi sia a livello di iniezione che di meccanica. E' il più avanzato motore progettato da FTP.

Esiste con vari step di potenza, il più tranquillo con 165 cavalli e 360 Nm di coppia e singolo turbocompressore per poi arrivare, con la versione biturbo, attorno quota 200 cavalli e 420 Nm.

a questo punto,il 2.5 non srve +,io andrei direttamente al 3.0mj come fanno altre case.

[J-Gian]

Poi può anche essere che un VGT dia dei vantaggi pure in questi tipi di motore, ma bisogna vedere se "valgono la candela" visto anche l'incremento di complessità, delicatezza e costi.

Secondo me no, il TST lavora già meglio rispetto al VGT, quindi non è il caso di complicare un sistema già di suo complesso e costoso

[Betha23]

Più che latro due turbo a geom fissa costano molto meno di 2 turbo a vgt!

[T a u r u s]

a questo punto,il 2.5 non srve +,io andrei direttamente al 3.0mj come fanno altre case.

no perche il 2.5 e' il 2.0 in prattica con 1 cilindro e 25% di potenza e coppia in piu...il 2.5 e' modulare al 2.0...come l'attuale 2.4 al 1.9...

[T a u r u s]

e che cambio utilizzerebbero con 420nm?

la versione produzione avrebbe 210cv e 400nm per ovvi motivi di cambio...e parliamo di potenza senza applicazione del multiair...che dal 2009 sara' disponibile per motori di serie...

[J-Gian]

Più che latro due turbo a geom fissa costano molto meno di 2 turbo a vgt!

Costano di più, pesano di più e sono tecnicamente inutili: l'unica funzionalità interessante sarebbe quella di operare al posto del wastegate... Non vale la pena

[jeby]

la versione produzione avrebbe 210cv e 400nm per ovvi motivi di cambio...e parliamo di potenza senza applicazione del multiair...che dal 2009 sara' disponibile per motori di serie...

quindi per quella data dovranno arrivare cambi nuovi?

[Scott]

Secondo me no, il TST lavora già meglio rispetto al VGT, quindi non è il caso di complicare un sistema già di suo complesso e costoso

Può essere; dopotutto se han deciso di non mettere il VGT avranno valutato pro e contro.

Poi magari fra un anno escono dei VGT più piccoli, leggeri ed economici, e li montano... chissà!

Mi lasciano invece perplesso le voci sulla doppia geometria variabile (anche lato compressore): così a occhio mi sembra una complicazione che porta vantaggi trascurabili.

[bombo]

spero che per il nuovo due litri usino la catena al posto della cinghia (distribuzione)..

[bombo]

Può essere; dopotutto se han deciso di non mettere il VGT avranno valutato pro e contro.

Poi magari fra un anno escono dei VGT più piccoli, leggeri ed economici, e li montano... chissà!

Mi lasciano invece perplesso le voci sulla doppia geometria variabile (anche lato compressore): così a occhio mi sembra una complicazione che porta vantaggi trascurabili.

ci sarebbe anche l'E-turbo..