FPT - 1.9 MultiJet TST (Biturbo)

[__P]

Pensiero mio... questo biturbo ad Opel in cambio di niente po po di meno che... l'allungamento della fornitura dei V6 Holden... .D :D

[nunoHGT]

..anche a me viene in mente una cosa del genero ...sarebe un motore solo per la GM...!?!?

....o letto qualcuno che diceva che Saab sta per presentare un motore diesel da 180cv...!?!?

[simonepietro]

..anche a me viene in mente una cosa del genero ...sarebe un motore solo per la GM...!?!?

....o letto qualcuno che diceva che Saab sta per presentare un motore diesel da 180cv...!?!?

a regola la GM dovrebbe continuare lo sviluppo dei mjet da sola nella recente società powertrain europe a torino ,nata dopo il divorzio e poi i mjet-cdti lì costruisce da sè a kaiserlauten.

[Aymaro]

Pensiero mio... questo biturbo ad Opel in cambio di niente po po di meno che... l'allungamento della fornitura dei V6 Holden... .D :D

ma se nn sbaglio anke opel ha presentato un versione biturbo (190) cv del 1.9......

[simonepietro]

ma se nn sbaglio anke opel ha presentato un versione biturbo (190) cv del 1.9......

Anche Saab:

Nuovo motore 1.9 TTiD

La gamma Saab 9-3 vede l’introduzione di un potente 4 cilindri turbodiesel dotato di un sistema di sovralimentazione bifase che rappresenta una novità assoluta a livello mondiale in questo segmento di mercato e che assicura un’efficienza di funzionamento ai vertici della categoria. Il nuovo motore 1.9 TTiD a 16 valvole sviluppa 180 CV(132 kW) e ha una coppia massima di 40,7 kgm (400 Nm), ma soprattutto una potenza specifica che non trova riscontro in altri modelli attualmente sul mercato. Nonostante consumi ai vertici del segmento – 6,4 litri di gasolio ogni 100 chilometri nel caso della versione Sport Sedan – questo motore fornisce prestazioni paragonabili a quelle del 2.800-V6 turbo benzina.

da excite sezione motori.

L’involucro del turbocompressore bifase è integrato nel collettore di scarico e contiene due turbocompressori di dimensioni differenti. Le due giranti sono montate in sequenza e, pur potendo lavorare in coppia, ognuna è in grado di “by-passare” l’altra.

Questa soluzione garantisce al guidatore “il meglio di due mondi”: buona ed immediata coppia motrice ai bassi regimi (grazie alla ridotta inerzia della turbina piccola, quando la pressione dei gas di scarico è bassa) ed elevata potenza agli alti regimi (quando entra in funzione la turbina grande). Il turbocompressore Saab bifase utilizza valvole by-pass per indirizzare il flusso dei gas esausti tra le due turbine e per separare l’aria aspirata dai compressori. Dal regime di minimo fino ai 1.500 giri/minuto il flusso dei gas esausti fa girare solo la turbina piccola; tra i 1.500 ed i 3.000 giri/minuto funzionano invece entrambe le turbine in modo da garantire un passaggio progressivo alla piena erogazione della potenza, quando cioè, al di sopra dei 3.000 giri/minuto, funziona sola la turbina più grande.

Raccogliendo le due turbine all’interno di un unico complessivo, l’alloggiamento del sistema risulta indubbiamente più razionale di quello che si avrebbe con un montaggio esterno separato. Questa soluzione raccolta fa sì che il controllo del complessivo e la regolazione dei flussi di gas su entrambe le turbine e sui lati del compressore di aspirazione richieda un minor numero di guarnizioni e di collegamenti.

Il motore TTiD è un’importante evoluzione del turbodiesel 1.9TiD a 16 valvole ad iniezione diretta common-rail. Questo motore funziona con una pressione massima di sovralimentazione di 1,8 bar (1,1 bar nel caso del turbodiesel attuale) e con un rapporto di compressione leggermente inferiore (16,5:1 anziché 17,5:1). Il monoblocco in ghisa e la testata il lega leggera, così come tutte le componenti interne, sono stati rinforzati per resistere a maggiori pressioni termiche.

Il controllo elettronico del ricircolo dei gas di scarico (EGR) comprende un sistema di raffreddamento ad acqua che migliora la post-combustione all’interno del sistema di aspirazione. Questa soluzione, così come la presenza di un filtro anti-particolato che non richiede alcun tipo di manutenzione, consentirà di rientrare nei limiti della normativa Euro 5 sulle emissioni allo scarico.

Altre migliore tecniche sono rappresentate dall’adozione di un intercooler aria-aria di maggiori dimensioni per migliorare il raffreddamento dell’aspirazione; dall’introduzione di più efficienti elementi di pre-riscaldamento all’interno della testata per accelerare l’avviamento in presenza di basse temperature ambientali; dall’utilizzo di un leggero collettore di aspirazione in materiale plastico.

Il motore Saab TTiD risponde ad una sempre maggiore richiesta del pubblico di propulsori che non penalizzino le prestazioni pur limitando i consumi di carburante. Anche avendo una potenza paragonabile a quella di motori di maggiori cilindrata, il nuovo motore TTiD è un tipico esempio dell’impegno Saab verso quel processo di “ridimensionamento” dei propulsori con il quale punta ad offrire le prestazioni di motori “grandi” senza inconvenienti come maggiore peso, ingombro e consumi.

In considerazione delle alte prestazioni che è in grado di offrire, il motore TTiD è disponibile solo sulle versioni Linear, Vector ed Aero di Saab 9-3 Sport Sedan, SportHatch e Cabriolet. Sono sempre disponibili i motori 1.9 TiD da 120 (88 kW) e 150 hp (110 kW) 1.9 TiD con cambi manuali ed automatici a 6 marce.

fonte excite sezione motori

[boygrunge]

e sembrerebbe lo stesso annunciato da FIAT Powertrain.. V6 Holden e cambi F40 in cambio di tal motorone? chissà.. speriamo arrivi presto su GT e 159, of course..

[simonepietro]

e sembrerebbe lo stesso annunciato da FIAT Powertrain.. V6 Holden e cambi F40 in cambio di tal motorone? chissà.. speriamo arrivi presto su GT e 159, of course..

speriamo. ma ho l'impressione che la realtà sia un altra, spero di sbagliarmi, visto che la notizia non è di oggi e forse neppure di ieri ma ancora più vecchia. Non è mia e quindi devo ancora controllare quando è uscita.

in un forum saab svedese circolava già dal 28 maggio.

[Betha23]

Giusto qualche news........ dal 2008 il 1.9Mj dovrebbe sparire dalle Opel..... rimarrà sulle Saab perchè saab paga un tot a FTP per ogni motore acquistato.

Questo 180cv potrebbe essere proprio fatto solo per Saab..... un suo impiego sulle Fiat lo vedo molto improbabile per varie ragioni.

147 non credo userà mai un motore con 400nm di coppia non ha un cambio adatto.

159 riceverà il nuovissimo 1.9 165cv che entra in produzione a brevissimo in autunno, e il 2.0Mj 195 o giu di li per la primavera.

[LucioFire]

Giusto qualche news........ dal 2008 il 1.9Mj dovrebbe sparire dalle Opel..... rimarrà sulle Saab perchè saab paga un tot a FTP per ogni motore acquistato.

Questo 180cv potrebbe essere proprio fatto solo per Saab..... un suo impiego sulle Fiat lo vedo molto improbabile per varie ragioni.

147 non credo userà mai un motore con 400nm di coppia non ha un cambio adatto.

159 riceverà il nuovissimo 1.9 165cv che entra in produzione a brevissimo in autunno, e il 2.0Mj 195 o giu di li per la primavera.

così mi sembra tutto molto + logico

[andre]

159 riceverà il nuovissimo 1.9 165cv che entra in produzione a brevissimo in autunno, e il 2.0Mj 195 o giu di li per la primavera.

Con quali cambi?