Rinasce la Lybra?

[Guest EC2277]

Tratto da autospeed.com

Reports emanating from China this week suggest that ambitious new domestic carmaker, Zotye Auto, is in the process of purchasing the production lines for the now-discontinued Lancia Lybra model and plans to restart production.

Zotye Auto is a recently-formed division of the Zotye Holding Group, which already marketed a number of transportation vehicles such as motor cycles, automotive spare parts and other relevant accessories, as well castings, forgings, and sector-related mechanical and electrical products. It sold 11,000 autos is 2005, increasing that figure in 2006, and has penetrated into several international markets including Middle East, North Africa and the Caribbean. It launched its first self-built SUV, based on the Daihatsu Terios, in January last year.

However its big step forward in car manufacturing came earlier this year when Zoyte took the shareholding over Jiangnan Auto which at a stroke gave the ambitious company wide manufacturing ability and a capacity to assemble around 50,000 units per year, as well inheriting a range of models. Jiangnan (which means "South of the River") was founded in 1952 to construct machinery and has since then been heavily involved in the military sector. It built its first car, a minicar called the JHN 710 (later renamed the JNJ7050) in 1988. In the early 1990s it began to build the small Suzuki Alto under licence. Two years ago it introduced its own version of Jilin Tongtian's 'City Spirit' small car (Jiangnan later absorbed Jilin Tongtian in 2006) while in August 2005 it brought to the market its first fully self-developed car, the Fengguang ("Scenery") which became know as the Fengstar. However last year Jiangian hit difficulties and car production ceased until the takeover by Zotye earlier this year, which has seen the Alto model return to production and ambitious plans for eight further new models to be added to the range over the next three years, one of which is expected to be the Lybra, in both 4-door sedan and estate format.

The pretty 'compact executive' segment Lancia Lybra was launched in September 1999 to replace the incumbent Dedra model. It used a heavily modified Alfa 156 floorpan, with a similar-style front suspension, but incorporated an all-new rear design which allowed a small amount of passive rear steer. The body was designed in house at the Centro Stile Lancia in Turin and was available in two shapes, a four door saloon or a five door estate (the 'Station Wagon', and called the SW).

The Lybra was built at Rivalta. Its visual appearance was regarded as being quite impressive for its day, and made use of soon-to-be-popular 'retro' cues. It was powered by either a 1910cc JTD turbo diesel (105bhp), a 2387cc JTD five cylinder turbo diesel (134bhp), a 16V 1581cc (103bhp) or a 16V 1747cc (130bhp) with variable valve timing. The standard transmission was a five speed manual unit, whilst a four speed automatic, known as the 'Comfortronic' could also be specified with the 2-litre engine.

Aimed at re-establishing Lancia as the luxury marque of the Fiat group, the Lybra was marketed and equipped with this in mind. Standard equipment at the launch included luxuries such as dual zone climate control, multifunction LCD display and a Bose Hi-Fi sound system (on the LX version). The suspension was designed to be less 'sporty' and more 'comfortable' than the 156, whilst the interior trim was plusher. Safety features included ABS, EBD, four airbags and seatbelt pre-tensioners. During its lifetime ever-more luxurious interiors and higher specifications were introduced, including the addition of the 2.4-litre turbodiesel in 150 bhp format, and the car was popular inside Italy and with Lancia enthusiasts. It ceased production early last year and wasn't replaced within the Lancia range. Still regarded as being reasonably modern and a genuine customer option in its segment, the Lybra's abrupt withdrawal from Lancia's range surprised some onlookers.

Allego una traduzione eseguita con il traduttore di Google

I rapporti che emanano dalla Cina questa settimana suggeriscono quel nuovo fabbricante automobilistico domestico ambizioso, automobile di Zotye, è nel corso dell'acquisto delle linee di produzione affinchè il modello ed i programmi ora-discontinuati di Lancia Lybra ricomincino la produzione.

L'automobile di Zotye è una divisione recente-formata del gruppo della tenuta di Zotye, che già ha introdotto un certo numero di veicoli sul mercato del trasporto quali i cicli del motore, i pezzi di ricambio automobilistici ed altri accessori relativi, pure pezzi fusi, pezzi fucinati e prodotti meccanici ed elettrici settore-relativi. Ha venduto 11.000 automobili è 2005, aumentando quella figura in 2006 ed ha penetrato in parecchi mercati internazionali compreso Medio Oriente, l'Africa del nord ed i Caraibi. Ha lanciato il relativo primo SUV auto-costruito, basato l'anno scorso sul Daihatsu Terios, in gennaio.

Tuttavia il relativo passo avanti grande nel manufacturing dell'automobile è venuto all'inizio di quest'anno quando Zoyte ha preso la partecipazione azionaria sopra l'automobile di Jiangnan che ad un colpo ha dato all'azienda ambiziosa la capacità larga di manufacturing e una capacità di montare intorno 50.000 unità all'anno, pure ereditante una gamma di modelli. Jiangnan (che significa “il sud del fiume„) è stato fondato in 1952 per costruire il macchinario e da allora pesante è stato coinvolto nel settore militare. Ha costruito il relativo primo automobile, un minicar ha denominato il JHN 710 (più successivamente cambiato titolo il JNJ7050) in 1988. Nell'inizio degli anni 90 ha cominciato a costruire il piccolo negativo per la stampa di cartamoneta di Suzuki sotto la patente. Due anni fa ha introdotto la relativa propria versione automobile di spirito della città di Jilin Tongtian “di piccolo„ (Jiangnan Jilin più successivamente assorbito Tongtian in 2006) mentre nell'agosto 2005 ha portato al mercato il relativo primo automobile completamente auto-sviluppato, il Fengguang (“paesaggio„) che è diventato sa come il Fengstar. Comunque l'anno scorso Jiangian ha colpito le difficoltà e la produzione dell'automobile cessate fino al cambio di gestione da Zotye all'inizio di quest'anno, che ha visto il modello del negativo per la stampa di cartamoneta rinviare a produzione ed ai programmi ambiziosi per otto ulteriori nuovi modelli da aggiungere al comprend i tre anni successivi, uno di che si pensa che sia il Lybra, in portello entrambi i 4 sedan e nella disposizione della proprietà.

Il segmento “esecutivo„ compatto grazioso Lancia Lybra è stato lanciato nel settembre 1999 per sostituire il modello incombente di Dedra. Ha usato un Alfa pesante modificato 156 floorpan, con una sospensione della parte anteriore di simile-stile, ma ha compreso un disegno posteriore nuovissimo che ha conceduto una piccola quantità di manzo posteriore passivo. Il corpo è stato progettato in casa alla scaletta Lancia di Centro a Torino ed era disponibile in due figure, in un salone a quattro porte o in una proprietà dei cinque portelli (“il vagone della stazione„ ed ha denominato l'interruttore).

Il Lybra è stato costruito a Rivalta. La relativa apparenza visiva è stata considerare come essendo abbastanza impressionante per il relativo giorno ed ha usato le indicazioni presto--essere-popolari “di retro„. È stata alimentata da un diesel di 1910cc JTD turbo (105bhp), da un diesel del turbo del cilindro di 2387cc JTD cinque (134bhp), da un 16V 1581cc (103bhp) o da un 16V 1747cc (130bhp) con la sincronizzazione variabile della valvola. La trasmissione standard era un'unità manuale di cinque velocità, mentre lle quattro velocità automatiche, saputo poichè “il Comfortronic„ potrebbe anche essere specificato con il motore da 2 litri.

Il ristabilimento puntato su Lancia come il marque di lusso del gruppo di Fiat, il Lybra è stato introdotto e dotato stato a tal fine. L'apparecchiatura standard al lancio ha incluso i lussi quali controllo doppio di clima di zona, l'esposizione multifunzionale del LCD e un sistema sano ad alta fedeltà di Bose (sulla versione di LX). La sospensione è stata destinata per essere più di meno “sporty„ e più “comodo„ che i 156, mentre la cornice interna era plusher. La sicurezza caratterizza l'ABS incluso, EBD, quattro sacchi ad aria e pre-tenditori del seatbelt. Durante i relativi interiori ever-more luxurious e più alte specifiche di corso della vita sono stati introdotti, compreso l'aggiunta del turbodiesel da 2.4 litri nella disposizione di 150 bhp e l'automobile era l'Italia interna popolare e con gli entusiasti di Lancia. Ha cessato l'anno scorso in anticipo di produzione e non è stato sostituito all'interno della gamma di Lancia. Ancora considerato essendo ragionevolmente moderno e un'opzione genuina del cliente nel relativo segmento, il ritiro brusco del Lybra dalla gamma del Lancia ha sorprendo alcuni onlookers.

[Touareg 2.5]

Quindi una sorta di rinascita cinese.. Vuoi vedere che se la modificano migliora un po' ?

[Abarth03]

Che disonore....

[select]

be' è possibile..non ricordo a chi era stato proposto di vendere la 156 in cina

[Cool Night]

Se serve a far cassa bene venga... io non vedo assolutamente bene la produzione di auto nostrane attuali in cina, ma se si tratta di modelli ormai datati ma pur ancora validi, è un dovere morale resciuscitarli per chi li puo ancora apprezzare.

[BignamsHF]

Oltretutto lo stile lybra è molto apprezzato dai cinesi, soprattutto il musetto...A me è una macchina che piaceva...

[Mivar]

ma a me tutte ste voci non convincono...tempo fa si parlava di un ritorno di Thesis in Russia...

[Stefano73]

Oltretutto lo stile lybra è molto apprezzato dai cinesi, soprattutto il musetto...A me è una macchina che piaceva...

Quindi sotto sotto sei un pò cinese:):)

[Stefano73]

Pensavo ma se la dovessero vendere con marchio lancia....previste 50.000 l'anno adesso capiamo qual'è l'auto che mancava per arrivare a 300.000 lancia nel 2010

[j]

Torna la Lancia Lybra - dalla Cina

Sembra ormai certo. Il piccolo Gruppo Automobilistico cinese, Zotye Holding Group, ha acquisito i diritti di produzione della vecchia Lancia Lybra in entrambe le varianti di carrozzeria: berlina 4 porte e station wagon.

Il nome sarà diverso anche se non è stato ancora svelato alla stampa dai vertici dell'azienda cinese. La vettura sarà mossa dal motore 1.6i da 105 CV, per il quale sono stati acquistati diritti di produzione. L'accordo prevede inoltre che il motore possa muovere non solo la Lancia Lybra ma anche qualsiasi modello della produzione Zotye.

La produzione di serie della rediviva Lybra dovrebbe iniziare nella seconda metà del 2008 e gli obbiettivi di vendita sono prefissati a regime a 100.000 vetture all'anno, portando la produzione Zotye da 50.000 a 150.00 vetture. La prossima vettura italiana prodotta in Cina sarà sicuramente un Alfa Romeo anche se non è sicuro il modello tra la 156 o la 159. Non si sa se le Lybra "Made in China" saranno esportate anche in Europa, ma se l'accordo con Zotye andrà bene la licenza potrebbere essere estesa ad altri modelli.

Via | Autoweek.nl

da AutoBlog.it

quello che non ho capito...ma sara venduta come lancia o no??

cmq non la vedo affato male come mossa