Fiat Panda Aria Concept: Bicilindrico Turbo Multiair (Foto Ufficiali)

[simonepietro]

come dice simone, la farfalla serve solo per emergernza

lo dice pure J-gian.

[trecca]

Si, ma mancano un po di servizi: batteria, impianto frenante, elettronica... Intravedo sterzo ed il cambio elettroattuato invece!

Certo questo è poco ma sicuro

[nivomat]

hmm,il 900 bicilindrico ha scarico e aspirazione invertiti rispetto al 1.800.

A me sembra che lo scarico sia sempre rivolto verso il davanti della vettura e l'aspirazione verso l'abitacolo...

Basta vedere il catalizzatore e il cambio che è sempre dalla solita parte

[Net Flier]

lo scarico davanti serve anche per poter mantenere la temperatura bassa in abitacolo senza dover montare centinaia di chili di refrattario

[simonepietro]

A me sembra che lo scarico sia sempre rivolto verso il davanti della vettura e l'aspirazione verso l'abitacolo...

Basta vedere il catalizzatore e il cambio che è sempre dalla solita parte

hai ragione, ma io ho preso come riferimento questa vecchia immagine, l'unica disponibile fino all'arrivo delle foto reali , dove rispetto alla posizione della distribuzione è tutto invertito.Strana questa cosa.

URL=http://imageshack.us]

[jeby]

ma secondo me una versione di cilindrata ridotta ci sta, per fare una utilitaria da max 60cv andrebbe benissimo. Certo, si potrebbe pensare anche di levare il turbo (o ridimensionarlo) sul 900, ma poi l'erogazione? boh.

[J-Gian]

Certo, si potrebbe pensare anche di levare il turbo (o ridimensionarlo) sul 900, ma poi l'erogazione? boh.

E' prevista questa cosa infatti e con il Multiair anche l'erogazione dovrebbe diventare molto più gestibile.

Curioso invece, come faceva notare simonepietro, lo scambio scarico/aspirazione: tempo fa mi pare che posizionare gli scarichi al posteriore fosse una soluzione che garantiva maggiore efficienza del catalizzatore (anche sui 1.9 e 2.2 JTS è così).

Ora probabilmente con i turbo si è preferito evitare, viste le temperature a cui lavorano...

E a quanto pare ora vi è uno stadio del catalizzatore più compatto che si può posizionare direttamente a valle del turbo, per cui anteriormente al motore.

[nivomat]

E' prevista questa cosa infatti e con il Multiair anche l'erogazione dovrebbe diventare molto più gestibile.

Curioso invece, come faceva notare simonepietro, lo scambio scarico/aspirazione: tempo fa mi pare che posizionare gli scarichi al posteriore fosse una soluzione che garantiva maggiore efficienza del catalizzatore (anche sui 1.9 e 2.2 JTS è così).

Ora probabilmente con i turbo si è preferito evitare, viste le temperature a cui lavorano...

E a quanto pare ora vi è uno stadio del catalizzatore più compatto che si può posizionare direttamente a valle del turbo, per cui anteriormente al motore.

Quindi i vantaggi di avere l'aspirazione (a parte che è turbo) verso il senso di marcia è un vantaggio solo per l'efficienza del catalizzatore???

[Regazzoni]

Quindi i vantaggi di avere l'aspirazione (a parte che è turbo) verso il senso di marcia è un vantaggio solo per l'efficienza del catalizzatore???

Non è l'unico.

Serve anche ad avere un percorso meno complicato dell'impianto di scrico: se guarda dietro non deve girare attorno al motore.

E anche l'aspirazione davanti fa comodo per non dover fare fare giri strani all'aria che arriva dall'intercooler: anche quella non deve girare attorno al motore.

Per quanto riguarda il catalizzatore, il vantaggio principale è che si trova sul lato più caldo (meno ventilato) del motore e quindi va meglio e più rapidamente in temperatura.

[J-Gian]

Per quanto riguarda il catalizzatore, il vantaggio principale è che si trova sul lato più caldo (meno ventilato) del motore e quindi va meglio e più rapidamente in temperatura.

Soprattutto lo puoi collocare a pochi centimetri dai collettori di scarico, quindi anche mettendolo davanti il vantaggio non viene meno