Fiat Panda Aria Concept: Bicilindrico Turbo Multiair (Foto Ufficiali)

[J-Gian]

Quindi per fare un riassunto:

1) entrambe le cilindrate hanno lo scarico davanti e l'aspirazione dalla parte del'abitacolo (sui fire e i ps come sono messi)?

2) non hanno controalbero/i di equilibratura ma sono rigidi (sono in ghisa sia il 900 che il 700)?

3) hanno la cinghia e non la catena (perchè? che vantaggi da? la catena non è esente da manutenzione?)

Xwang

1) Sui PS l'aspirazione è dietro, scarico davanti;

2) Pare non abbiano controalberi di equilibratura, ma siano stati presi particolari accorgimenti per contenere le vibrazioni senza appesantirlo; Del 700 non si è ancora ben capito la futura destinazione, pare sia un 1.4 a metà, dunque in ghisa.

3) Non mi pare si sia ancora parlato di distribuzione, certo che farebbe strano non vedere la catena su un motore che in futuro adotterà il Multiair...

Vantaggi della cinghia? Bah... E' più leggera e silenziosa, altro non mi viene... Mi sta antipatica nei motori

[Xwang]

1) Sui PS l'aspirazione è dietro, scarico davanti;

E sul bicilindrico e sui fire?

Xwang

[J-Gian]

E sul bicilindrico e sui fire?

Xwang

Sui 1.4 FIRE anche: davanti scarico (con turbo) e dietro aspirazione.

Bicilindrico idem nella versione che si è vista su Panda, anche se c'è da dire che su un PDF antecedente lo si vedeva con scarico dietro e aspirazione anteriore, ma non era montato su alcun veicolo...

[Xwang]

Sui 1.4 FIRE anche: davanti scarico (con turbo) e dietro aspirazione.

Bicilindrico idem nella versione che si è vista su Panda, anche se c'è da dire che su un PDF antecedente lo si vedeva con scarico dietro e aspirazione anteriore, ma non era montato su alcun veicolo...

Grazie,

comunque la disposizione con lo scarico davanti mi sembra la più logica (per evitare che il calore del catalizzatore vada a surriscaldare l'abitacolo e che il catalizzatore stesso si possa surriscaldare) a maggior ragione se il motore è turbo.

Speriamo che almeno in questo il gruppo si uniformi in modo da poter mettere le stesse famiglie di motori (magari personalizzati) in tutti i modelli delle varie marche.

Cambiando discorso, il bicilindrico si potrebbe montare longitudinalmente?

Xwang

[jeby]

Cambiando discorso, il bicilindrico si potrebbe montare longitudinalmente?

sì ma su che auto? Probabilmente è sufficiente trovare il cambio giusto, girare l'airbox e relativi condotti, ecc. Qui su AP, non ricordo dove, non ricordo chi, si diceva che tutti i motori del Gruppo sono fatti per essere montati sia longitudinalmente che trasversalmente.

[Regazzoni]

Riproposizioone a Ginevra della Panda Aria.

Perlomeno adesso ci sono vere foto ufficiali.

C'è anche una 5oo Aria, ma è una cosa totalmente differente (infatti trovo pessima la scelta del nome) e più legata al prodotto di serie, per cui metterei nel topic 5oo ufficiale.

[nucarote]

E pensare che una volta i muletti dei nuovi modelli li mascheravano ora vanno addirittura nei saloni dell'auto.

[Regazzoni]

Cartella stampa.

Non l'ho ancora letta, ma immagino non riporti novità rispetto alla "prima visione", quindi la lascio scritta piccola che occupa meno spazio.

Concept car Panda Aria

La Concept car Panda Aria rappresenta la più avanzata frontiera conseguibile, in termini di emissioni e consumi, associando in maniera sinergica tecnologie sostenibili esistenti o di prossima industrializzazione. Insomma, si tratta di un “dimostratore” che sintetizza l’impegno di Fiat per l’ambiente.

La concept car, unisce un’architettura innovativa del powertrain – costituita da un nuovo motore 900 cc Turbo dotato di sistema Multiair® a doppia alimentazione benzina/ miscela metano idrogeno, cambio MTA e dispositivo Stop&Start – con l’impiego di materiali ecocompatibili (riciclati, riciclabili o di origine naturale) sia per esterni sia per interni. I rivestimenti interni sono, infatti, realizzati con fibre naturali (cotone e lino), intrecci in cocco e dettagli in materiali biodegradabili, mentre le pannellature esterne sono in eco-resina semitrasparente e verniciatura della struttura in “totouch” opaco.

Il tutto reso ancora più interessante, dalla minimizzazione degli assorbimenti energetici degli ausiliari veicolo e motore (per esempio il gruppo di climatizzazione a basso consumo energetico), dalla riduzione di peso del veicolo (downsizing del motore, impiego di acciai di nuova generazione alto resistenziali, bombole per lo stoccaggio del metano in acciaio altoprestazionale e fibra di carbonio) e dall’adozione di pneumatici sperimentali Pirelli “ultraverdi”, caratterizzati da nuove mescole e nuove gommature tessuti AOF (Aromatic Oil Free) che garantiscono una ridotta resistenza al rotolamento senza penalizzazione delle prestazioni di sicurezza dinamica (spazi di arresto in frenata e handling sia sul bagnato sia sull’asciutto).

Infine, la Panda Aria è dotata di un sistema telematico, basato sull’impiego dell’architettura Blue&Me, predisposto all’implementazione di nuovi servizi di infomobilità. È dotata inoltre, di un’applicazione originale che, attraverso la porta USB del sistema Blue&Me, consente di registrare su una chiavetta USB consumi ed emissioni di ciascun viaggio effettuato e, successivamente, di analizzare su un computer lo stile di guida e quindi ricevere consigli su come guidare in modo più “ecologico”.

In dettaglio, la Panda Aria è equipaggiata con il nuovo motore 900 turbo da 80 CV, appartenente alla famiglia motori bicilindrici SGE (Small Gasoline Engine), in questa versione dotato di sistema Multiair® a doppia alimentazione benzina-metano. Il raffinato sistema di alimentazione prevede già la predisposizione all’impiego di una miscela metano (70%) idrogeno (30%). Il motore è abbinato ad un dispositivo Stop&Start e all’innovativo cambio MTA (Manual Trasmission Automated).

In particolare, l’innovativo motore 900 turbo, sviluppato da Fiat Powertrain Technologies, è frutto di una filosofia focalizzata alla riduzione dei consumi e, di conseguenza, delle emissioni di CO2, nel rispetto dei futuri limiti di emissioni Euro 5 ed Euro 6 ed a parità di prestazioni rispetto ai motori di cilindrata maggiore.

Concetto alla base di questo nuovo motore è il downsizing da un motore tradizionale a 4 cilindri ad un 2 cilindri sovralimentato, al quale è stato abbinato l’innovativo sistema elettronico di controllo delle valvole d’aspirazione Multiair®. Oltre ai vantaggi in termini di riduzione consumi, il motore bicilindrico consente una riduzione del 20% del peso e del 25% d’ingombro nel vano motore rispetto ad un 4 cilindri di analoga potenza. Inoltre, la famiglia dei motori SGE adotta un sistema di bilanciamento dell’albero motore, che garantisce vibrazioni e rumorosità inferiori rispetto a motori benzina a tre cilindri.

L’innovativo sistema Multiair® consente di controllare l’aria nei motori ad accensione comandata (motori a benzina) senza dover utilizzare la tradizionale farfalla e, quindi, con una flessibilità elevata rispetto ai sistemi di distribuzione meccanici.

Questa tecnologia di attuazione delle valvole elettro-idraulica si basa sull’interposizione, tra la camma e la valvola d’aspirazione motore, di un volume d’olio (camera ad alta pressione) che può essere variato attraverso l’utilizzo di una valvola controllata a sua volta da un’apposita centralina elettronica.

In questo modo il profilo di alzata della valvola può essere variato in diversi modi in funzione della richiesta d’aria del motore e del regime di funzionamento. Differenti strategie (Chiusura Anticipata della Valvola – EIVC, Apertura Posticipata della Valvola – LIVO o Multi-Lift) possono essere utilizzate per ottimizzare l’efficienza della combustione con notevoli benefici in termini di potenza, coppia, consumi ed emissioni. Un altro vantaggio di questo sistema è dato dalla pressione dell’aria a monte delle valvole che è sempre costante. Questa caratteristica, abbinata ad un’elevata dinamica di attuazione del sistema (da carico parziale a pieno carico in un ciclo motore) consentono di aumentare la risposta in coppia del motore senza alcun ritardo, sia nel caso dell’aspirato sia nel caso del motore sovralimentato, aumentando così il cosiddetto Fun-to-Drive.

Nella Panda Aria il nuovo motore 900 turbo viene abbinato all’impiego della doppia alimentazione benzina e miscela metano (70%) idrogeno (30%); questa soluzione apporta un ulteriore contributo alle riduzioni delle emissioni inquinanti, assicurando una combustione più efficiente e completa. Inoltre, permette di incrementare il rendimento termodinamico del motore e di raggiungere, in particolari condizioni di funzionamento, valori di stabilità della combustione superiori anche a quelli ottenibili con il solo metano. Quindi, i veicoli a miscele di metano-idrogeno si pongono come evoluzione graduale di un sistema tecnologico già esistente e aperto a ulteriori affinamenti e a nuove applicazioni. Le miscele metano idrogeno, infatti, rappresentano un ponte, che consentirebbe nel medio periodo lo sviluppo di infrastrutture per la diffusione futura dell’idrogeno.

La Panda Aria è dotata del sistema “Stop&Start”, il dispositivo che gestisce lo spegnimento temporaneo del motore e il suo successivo riavvio, in corrispondenza delle fasi di funzionamento al minimo con veicolo fermo: in queste situazioni, tipiche del traffico urbano e durante le soste al semaforo, e qualora le logiche di controllo lo consentano, il sistema spegne automaticamente il motore consentendo un sensibile risparmio di combustibile. In seguito, non appena viene rilasciato il pedale del freno o innestata la marcia, il sistema provvede a riavviare tempestivamente il motore assicurando all’utente un’immediata risposta ai comandi.

Inoltre, il sistema “Stop & Start” viene abbinato al cambio MTA che permette una gestione ottimale dei cambi marcia ed è caratterizzato da una elevata efficienza meccanica. In dettaglio, la trasmissione automatizzata pone le basi per una gestione “intelligente” dello stato acceso/spento del motore. Infatti, attraverso il controllo della frizione, il sistema consente di disaccoppiare il motore termico dalla trasmissione ogni qualvolta non sia richiesta trazione e il motore possa essere spento.

L’abbinamento tra il sistema “Stop & Start” e il cambio MTA assicura al concept car Panda Aria una riduzione dei consumi di oltre il 10% nel ciclo urbano.

Infine, l’insieme di queste soluzioni, sviluppate dal Gruppo Fiat (Fiat Group Automobiles, Fiat Powertrain Technologies e Centro Ricerche Fiat), già esistenti o disponibili a breve sulle vetture di normale produzione o future, assicura una drastica riduzione delle emissioni di CO2 (su Panda Aria si raggiunge il valore record di 69 g/km).

fiatpress.com