Audi A4 Avant (Topic Ufficiale - 2008)

[Cosimo]

Bellissimi a vedere e fogenici, ma fateci un giro dentro, poi mi dite. Personalmente sono sceso da una A6 (naturalmente non mia) di tre anni e, salendo su questa, il confronto è stato impietoso. Il 3.0 mi è sembrato pure un po' rumoroso, ma qui posso tranquillamente sbagliarmi.

[j]

da asphalte.ch

[Touareg 2.5]

Ma che cerchioni particolari!!!

[Roger84]

da asphalte.ch

Nn sopporto i cerchi cromati....:b26

[itr83]

Nn sopporto i cerchi cromati....:b26

anche io, fanno troppo Pimp My Ride............

[Arcy79]

confermo il mio scetticismo sulla coda

[Tyter1]

riprendendo il tema della qualità, qualcuno ha visto la prova della nuova A4 su Automobilismo

ci sono non pochi appunti sulla qualità dell'assemblaggio (luci eccessive tra le porte, disallineamenti, imperiale non fissato, ...)

insomma, non tutto è sempre perfetto in paradiso

p.s.

ma quelli di automobilismo hanno litigato con l'Audi per caso?

[J-Gian]

p.s.

ma quelli di automobilismo hanno litigato con l'Audi per caso?

OT: loro a mio modestissimo avviso sono sponsorizzati da BMW...

Quindi, per quanto possano esser veritiere le critiche ad Audi, sicuramente hanno calcato la mano per esaltare un marchio... A caso...

Motivi della mia supposizione? Ecco qua:

• c'è almeno una prova di un modello BMW su ogni numero, peraltro con ottimi voti;
  
• una copertina su 2 riporta una BMW;
  
• spesso fanno test di ottime auto, che però alla fine della solfa vengono esplicitamente definite come "non all'altezza di BMW", vedi la prova della Jaguar XF

La XF va comunque guidata con fluidità più che con aggressività: nonostante la buona distribuzione e le qualità dello sterzo,

infatti, la sensazione di peso elevato non scompare mai (come avviene sulle Bmw)

e produce una inerzia avvertibile nelle manovre più rapide.

Automobilismo.it - Prove - Jaguar XF 2.7D V6 2008

Fine OT

[Touareg 2.5]

Come per la berlina, stessa storia: anche la A4 Avant, nonostante sia diventata più grande e imponente (ora è lunga 4,70 metri), ha una guidabilità che le sue progenitrici si scordano.

Un rettilineo, due curve e si capisce subito che all'Audi hanno fatto di tutto per renderla più gustosa. Lo si intuisce con le versioni "normali" (con la sola trazione anteriore, per farci capire) e se ne ha la certezza con le integrali "quattro", più assettate e soprattutto con il 60% della coppia trasferita al retrotreno.

Come dire: tutto il bello della trazione posteriore senza perdere la facilità di un'anteriore. E bello è anche il bagagliaio, che non è certo simbolico come capita invece su altre station: 490 litri e una versatilità a tutta prova, compreso un sistema di ritenuta capace di trattenere ogni genere di carico.

Abbandonato il sistema di alimentazione con iniettori-pompa, per anni simbolo stesso dei motori a gasolio Audi-Volkswagen, ora tutti i TDI si sono convertiti al common rail: hanno perso un pochino di aggressività, ma hanno guadagnato una silenziosità e una rotondità di funzionamento finora sconosciuta.

Inizialmente la A4 Avant sarà disponibile con due motori a benzina (1.8 TFSI da 160 CV e 3.2 FSI da 265) e due turbodiesel (2.0 e 3.0 TDI, rispettivamente con 143 e 240 CV), con prezzi compresi tra 32.601 e 46.151 euro.

Quattroruote

Che dite spostiamo in Audi??

Auto bellissima.. interni spettacolari.

[petersolberg]

Molto bella, un punto di riferimento sicuramente per le rivali!

Speriamo non attendino la fine del modello per lanciare la versione rs!