Bmw X1 (Spy)

[superkappa125]

A guardarlo bene non è brutto per niente, anzi, la linea del padiglione così inclinata mi piace davvero molto. Il problema era (nel concept) e rimane il frontale, che pare davvero porcino e cadente. Ma perchè in questi reportage è più le volte che si impantana di quelle che va?

[Touareg 2.5]

Perchè è un'auto che fuoristrada non deve andarci .. .. la testeranno nel deserto e rimarrà sotterrata dalla sabbia, in una cava di ghiaia e sprofonderà in un montarozzo, sull'Etna e sarà impantanata nella cenere!

Perfavore.. fatela camminare sull'asfalto.

[Regazzoni]

Quelli di BMW ormai la danno un po' a tutti. 8)

Hanno fatto fare un bel giro su una X1 (inutilmente?) cammuffata anche a quelli di AUTOCAR.

Quella provata dovrebbe essere una xDrive23d.

da Autocar

[Touareg 2.5]

Ecco

[dado]

http://www.autocar.co.uk/contentImages//Car/BMW/X1/27599163617356x236.jpg

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/0/D60CD2FE4B338A20C12575BE003345D5/$file/dasdascc00-(6).jpg

comunque tra questi due posteriori non sò quale è peggio.....mi sa che ne venderanno comunque tanti.......anche se tutti ultimi piccoli suv tedeschi non sono il max(sia q5, GLK, X3 e tiguan) mi gustano più certe cose jap che questi....

[alettone75]

lo trovo veramente brutto

[Regazzoni]

In BMW continuano a darla a destra e a sinistra.

Anche a quelli di Quattroruote. Che ci fanno pure un articoletto.

ABBIAMO GUIDATO LA BMW X1

Saliamo a bordo della X1, in parte ancora ricoperta dalle camuffature floreali. Mancano diversi mesi al debutto ufficiale della piccola BMW (in Italia arriverà a ottobre), ma ormai è tutto pronto, o quasi.

Rispetto alle sorelle X5 e X3, la X1 è una vettura completamente diversa e non solo perché più corta (4,45 metri circa, 2,76 m il passo), più bassa e slanciata. Il pianale sul quale è stata realizzata è quello della Serie 3, con sospensioni multilink a cinque bracci sul retrotreno e MacPherson davanti, e chassis rivisto per combinare l'impiego off road (la trazione integrale) con la vocazione stradale.

A impressionare sulla X1 sono agilità e maneggevolezza: sullo sterrato mette in mostra il suo carattere da 4x4 aggiungendoci un piglio sportivo inedito, sconosciuto alle Suv. Merito anche di una distribuzione dei pesi azzeccata, vicina al 50/50. A tratti sembra quasi di guidare una coupé, per quanto è divertente.

Le sospensioni smorzano buche e avvallamenti, la tenuta di strada anche su un fondo di erba bagnata, insidiosa come il ghiaccio vivo, è assicurata grazie alla trazione integrale e a uno sterzo pronto e reattivo. Il sibilo del biturbo due litri a gasolio da 204 CV è penetrante; un motore pieno, con 400 Nm di coppia, contribuisce a fare dell'X1 una vettura davvero insolita, capace di stupirti grazie alle sue tante capacità. Arriveranno altre versioni equipaggiate da un due litri a benzina da 143 CV, da un due litri turbodiesel da 177 CV e da un V6 di 2.8 litri al top della gamma.

Su strada i 1500 kg si fanno sentire, lo sterzo si appesantisce, ma il confort a bordo è più che buono: le ginocchia dei passeggeri posteriori hanno parecchi centimetri a disposizione. Da quanto si capisce al momento, comunque, la X1 sarà un'auto di "sostanza", con allestimenti essenziali per contenere quanto più possibile il prezzo.

[Matteo B.]

che marchetta vergognosa di QR.

senza ritegno.

praticamente stanno dicendo: aspettate a comprare un suv perchè esce questa.

[Touareg 2.5]

... Bene come prevedevo anche nella sabbia non è un granchè.

il bello che quattroruote nell'ultimo numero dice di esser superpartes.. patetici.

[Matteo B.]

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il bello che quattroruote nell'ultimo numero dice di esser superpartes.. patetici.