Alfa Romeo: ritorno alla Trazione Posteriore?

[jeby]

La gomma di scorta ci DEVE essere, poche balle.

Infarciamo le auto di porcate inutili (sedili massaggianti, TV e compagnia bella) e ci lamentiamo di una delle poche cose VERAMENTE utili?

Perchè è vero che oramai si usa poco (come l'airbag, lo usi, forse, una volta...che famo lo togliamo?), ma io voglio essere nelle condizioni di poter tornare a casa sempre.

Anche se buco in cima allo stelvio la notte di ferragosto....

D'accordissimo! Poi i runflat sono, secondo me, una "non soluzione" con qualche vantaggio in casi limite e molti svantaggi nell'uso regolare.

[Cosimo]

i runflat sono un compromesso delle balle: meno confortevoli, più pesanti, devi viaggiarci sopra a velocità ridotte nè più nè meno che con un ruotino (va beh, un po' più alte..) e alla fine ti tocca cambiarli perchè sono rovinati.

[TonyH]

i runflat sono un compromesso delle balle: meno confortevoli, più pesanti, devi viaggiarci sopra a velocità ridotte nè più nè meno che con un ruotino (va beh, un po' più alte..) e alla fine ti tocca cambiarli perchè sono rovinati.

Aggiungi che costano un botto e se la gomma la squarci (es. prendi un cordolo) non te ne fai niente.

No grazie, datemi la mia cara ruota di scorta, anche solo col cerchio di latta.

Mi sporcherò le mani (nemmeno troppo), ma a casa ci ritorno sempre.

[jeby]

Esatto, aggiungi che aumentano le masse non sospese (quindi dinamica peggiore) e il quadro è completo.

[atomicstation2]

Il titolo è un po' fazioso in quanto non si sa ancora nulla, sono speculazioni giornalistiche. Ma c'è del fondo di verità?

FIAT Buys Cadillac’s Sigma Platform

By Martin Schwoerer

February 1, 2008

According to Autobild (print edition, Jan 25), Alfa Romeo will re-engineer almost all of its models from front wheel to rear wheel-drive (RWD). Since the FIAT conglomerate has practically no usable RWD platforms, Alfa is about to ink a deal with GM to use The General's Sigma platform, currently underpinning the Cadillac CTS, SRX and STS. Alfa plans to use Sigma for its 169 executive sedan, the 159 small sedan, the Alfa Spider convertible, the Brera Coupe and for a new generation of smaller Maseratis. Autobild speculates they might deploy Sigma for the next gen Maserati Quattroporte and the GT. From a GM bean-counter's point of view, the news sounds sensible; why not share the costs? From a branding POV, you might say hey, Cadillac could do worse– at least, they aren't sharing Sigma with Pontiac. However. HOWEVER. GM wants to re-relaunch Cadillac in Europe. And Alfa plans to re-enter the U.S. Why the heck is GM helping a competitor to undermine its own market? And let's not forget that the last time GM got in bed with FIAT, it got burnt for 1.55 billion Euros. Fool me once…

FIAT Buys Cadillac’s Sigma Platform | The Truth About Cars

[luc@]

Ma soprattutto questo:

Why the heck is GM helping a competitor to undermine its own market? And let's not forget that the last time GM got in bed with FIAT, it got burnt for 1.55 billion Euros. Fool me once…

[stev66]

La piattaforma sigma e' la versione RWD e precedente di quella premium.

[adolf kruck]

.........."Autobild".............(sorriso ironico compreso)

[NikT]

In realta' le cose sono piu' possibili di quanto detto da J-gian, in quanto

1) Il pianale premium ( e relative sospensioni ) puo' passare da TA a TP con relativamente poca spesa e riprogettazione

2) Tutti i motori del gruppo Fiat attuali e futuri sono progettati per passare da posizione trasversale a longitudunale senza problemi.

Per quanto riguarda i cambi, essi possono essere comprati od appaltati a grandi specialisti tipo ZF ( stessa operazione che fece VW con Golf, all'inizio ) senza contare che il passaggio trasversale/longitudinale per un cambio e' meno costoso di quanto si pensi.

Alla fine e' solo o quasi una decisione politico/strategica e di posizionamento marchi.

Mah che

1-i motori possano essere girati e' sempre vero

2- i cambi si possano prendere da ZF e' corretto

3- passare da un'architettura trasversale a una longitudinale sia una passeggiata ti garantisco che e' una grande bufala

[_hainz]

Per farvi capire come il motore L6 di Bmw sia un problema vi faccio vedere un video che ritrae la meccanica della serie 1 in cui mostra come l'asse di sterzo sia effettivamente posizionato davanti al motore, ma che è inutile allungare ulteriormente il passo per farci stare il 4 cilindri dietro l'asse ruote (per la trazione integrale) perchè tanto dovrà starci pure il lungo 6 cilindri in linea

Alfa/Maserati potrebbe sfruttare questo handicap in futuro e cioè per l'upgrade degli imminenti modelli....