ma le varie innovazioni alfa?

[_hainz]

Ahimé non è così, perché la convergenza delle ruote posteriori su 159 varia grazie ad una boccola idraulica (niente braccetto, che invece c'è su 166), servirebbe rifare da capo la sospensione.

PS. ma dove hai visto i 5 bracci?

Grande J-Gian.... mi ricordavo male evidentemente (della 166 me lo ricordo perchè l'ho visto coi miei occhi). Perchè non hanno mutuato lo schema delle sospensioni posteriori della 166? Forse perchè questa aveva un eccessivo moto di beccheggio?

Quelle di 159 sono un'evoluzione o sono completamente nuove?

[J-Gian]

Perchè non hanno mutuato lo schema delle sospensioni posteriori della 166? Forse perchè questa aveva un eccessivo moto di beccheggio?

Quelle di 159 sono un'evoluzione o sono completamente nuove?

Quelle di 159 sono completamente nuove, i motivi della sostituzione li individuerei così:

- riduzione componenti = minor costo, minor peso e più facile messa a punto/manutenzione;

- specifiche di progetto diverse, mirate ad ottenere un certo tipo di comportamento e all'utilizzo di certe architetture (vedi la TI) che sulle sospensioni della 166 avrebbero comunque comportato modifiche.

[jeby]

non vorrei dire una cazzata: ma non c'è anche SAAB che lavora con le 4ws??

[TonyH]

..addirittura megli l'amperometro, visto che questi odiosi raddrizzatori a diodi quando si rompono mantengono la tensione ma non ricaricano.

Ma si sa' l'amperometro fa molto "cockpit del Sopwith camel"...

Me la spieghi questa cosa per favore? io ero rimasto al voltaggio per determinare la carica della batteria;)

[bialbero]

Me la spieghi questa cosa per favore? io ero rimasto al voltaggio per determinare la carica della batteria;)

il raddrizzatore credo sia la piastra diodi presente negli alternatori che trasforma la corrente da alternata in continua, ma la piastra diodi senza un indotto efficiente non serve a granchè, dato che serve solo per "raddrizzare" la tensione appunto, ricaricando meno.

[TonyH]

il raddrizzatore credo sia la piastra diodi presente negli alternatori che trasforma la corrente da alternata in continua, ma la piastra diodi senza un indotto efficiente non serve a granchè, dato che serve solo per "raddrizzare" la tensione appunto, ricaricando meno.

Si, questo lo so. come anche che a valle c'è il regolatore di tensione (e qua il discorso viene incasinato)

Quello che chiedevo è come si può determinare lo stato di carica a partire dall'amperaggio, quando mi hanno sempre insegnato a guardare il voltaggio (nello specifico, al di sotto dei 10.5V è considerata scarica)

[bialbero]

uhm, l'amperaggio cosa potrebbe centrare con la ricarica? bho

[Regazzoni]

Andando per grossolani concetti di elettrotecnica, la tensione è una misura di stato, mentre l'amperaggio è una misura dinamica.

Insomma, se una batteria ha o meno problemi è difficile da dire guardando solo la corrente, perchè quella dipende da quanta energia viene richiesta dai vari sistemi della vettura: posso avere una corrente praticamente nulla o una corrente elevatissima, causa accensione contemporanea di motore, fari, climatizzatore, sbrinatore, ventilatore da cruscotto con presa accendisigari ecc...

Mentre la tensione, se quando la si misura si tiene in cosiderazione le condizioni di utilizzo (macchina spenta o accesa ad esempio) da parecchie informazioni in più dello stato di salute o di funzionamento della batteria.

Ovvio, prendendola molto grossolanamente.

[owluca]

molto banalmente la grandezza/costo delle batterie dipende dall' amperaggio che possono fornire non dai 12V che di norma sono sempre quelli:

se devi azionare una macchinina elettrica possono essere sufficienti anche solo alcune stilo ma se devi far partire un motore diesel (o un motore aereo radiale con ad occhio almeno una dozzina di cilindri) occorre azionare un motore elettrico che richiede molta corrente, tant'e' che ad es. il jtdm 16v ha una batteria piu' grossa dell'8 v e anche se e' gia' acceso una batteria guasta non riesce a mantenerlo acceso : provato per poterlo riferire.

d'altra parte la misura di tensione e' comunque piu' semplice da realizzare ed e' comunque abbastanza indicativa dello stato, in proposito IMHO cio' di cui si sente la necessita oggi in realta' sarebbe un indicatore che ti avvisa quando nella batteria sta per rompersi un elemento : perche' di solito nella mia esperienza le batterie finche' funzionano vanno bene e danno una tensione corretta, poi si guastano di colpo e "ciccia": pero' onestamente non so se il problema si possa diagnosticare in anticipo in base alla corrente effettivamente erogata.

[Matteo B.]

facendo un paragone con i circuiti idraulici () il voltaggio non è il "salto" (quindi differenza di potenziale) che compie l'acqua (definibile in metri) e l'amperaggio non è la portata del tubo ?(definibile in litri/sec?---o diametro?)