Auto dell'Anno 1968

[Giulio]

1) Nsu Ro 80

Cosa voleva dire la sigla "NSU"?

A discapito della Prinz (criticata moltissimo per il suo brutto design e per la scaramanzia di portare iella), questa Ro 80 è molto più bella!

2) Fiat 125

Ecco l'abitacolo

Per caso il posto della 125 lo prenderà la 131 negli anni 70 e la Fiat Croma nel 1985?

3) Simca 1100

Quasi tutti i costruttori mettono il nome del marchio per esteso davanti al cofano... oltre alla Simca lo faceva anche Renault e Ford. Peugeot metteva invece il nome del modello.

[ChB]

Cosa voleva dire la sigla "NSU"?

NSU è l'acronimo di "Neckarsulmer Stickmaschinenfabrik", "Fabbrica di macchine per maglieria di Neckarsulm", fondata nel 1871 da Christian Schmidt e Heinrich Stoll. Poi si "trasformò" nel 1886, causa i dazi doganali per l'importazione dell'impero austroungarico, in fabbrica di biciclette, allora molto di moda.

[Guest Velox]

Cosa voleva dire la sigla "NSU"?

NSU è l'acronimo di "Neckarsulmer Stickmaschinenfabrik", "Fabbrica di macchine per maglieria di Neckarsulm", fondata nel 1871 da Christian Schmidt e Heinrich Stoll. Poi si "trasformò" nel 1886, causa i dazi doganali per l'importazione dell'impero austroungarico, in fabbrica di biciclette, allora molto di moda.

Insomma una storia simile alla Toyota, solo che almeno la Toyota è arrivata fino al terzo millennio, la NSU no 8) :twisted:

[Guest Abarth03]

1) Nsu Ro 80

...A discapito della Prinz (criticata moltissimo per il suo brutto design e per la scaramanzia di portare iella), questa Ro 80 è molto più bella!

2) Fiat 125

Per caso il posto della 125 lo prenderà la 131 negli anni 70 e la Fiat Croma nel 1985?

......

La Nsu Ro 80 era effettivamente un'auto molto bella, ma troppo in anticipo sui tempi come styling. Non è difficile osservare forme vicine, a mio avviso, addirittura a quelle delle automobili di fine anni '80 inizio '90...

Per quanto riguarda la Fiat 125, no: non fu sostituita dalla 131. La 125 voleva essere una berlina dall'impostazione sportiva (obiettivo in effetti raggiunto con la 125 Special del '69) leggermente più in alto, come fascia di mercato, rispetto alla 124. Fu sostituita nel 1972, con disappunto di chi l'aveva apprezzata, dalla 132. Forse è questa che intendevi e ti sei confuso? :wink:

[carrera4]

Sulla Nsu Ro 80: mi sbaglio o aveva anche un Wankel?

Inotlre mi sembra che introduca bene allo stile che ha poi utilizzato l'audi... da cui è stata assorbita.

[duetto80]

Giulio ha scritto:

1) Nsu Ro 80

...A discapito della Prinz (criticata moltissimo per il suo brutto design e per la scaramanzia di portare iella), questa Ro 80 è molto più bella!

2) Fiat 125

Per caso il posto della 125 lo prenderà la 131 negli anni 70 e la Fiat Croma nel 1985?

......

La Nsu Ro 80 era effettivamente un'auto molto bella, ma troppo in anticipo sui tempi come styling. Non è difficile osservare forme vicine, a mio avviso, addirittura a quelle delle automobili di fine anni '80 inizio '90...

Per quanto riguarda la Fiat 125, no: non fu sostituita dalla 131. La 125 voleva essere una berlina dall'impostazione sportiva (obiettivo in effetti raggiunto con la 125 Special del '69) leggermente più in alto, come fascia di mercato, rispetto alla 124. Fu sostituita nel 1972, con disappunto di chi l'aveva apprezzata, dalla 132. Forse è questa che intendevi e ti sei confuso?

La Ro 80 era veramente una bella macchina, ma il motivo maggiore del suo insuccesso fu la meccanica. Il rivoluzionario motore wankel non aveva un' affidabilità leggendaria e per di più era assetato in una maniera incredibile. La manutenzione era costosa e richedeva assistenza specializzata; allora si andava spesso dal meccanico sotto casa e con la NSU non era possibile. Ad oggi in Italia dovrebbero esserne sopravissute circa 12 (ancora immatricolate) ma di queste solamente 2 vengono usate in maniera regolare; se non le si usa almeno ogni 10 giorni si rischiano danni abbastanza seri. In Italia esiste solamente uno specialista che sa metterci le mani nella giusta maniera.

La Prinz al contrario, a dispetto della sua fama presso i più giovani, era l'utilitaria di lusso. Le finiture e lo spazio erano superiori ai modelli equivalenti Fiat o francesi. Inoltre con il modello TT si fece rispettare in molti Rally.

Purtroppo la 132 non riuscì mai a sostituire completamente la 125 sia come immagine che come percentuale di mercato, ma ancora peggio fece la sostituta del 81 l' Argenta un vero flop. Solo nel 85 con Croma la Fiat ritornò con un sucesso nel segmento delle berline classe 2000.

[copco]

La Ro 80 era veramente una bella macchina, ma il motivo maggiore del suo insuccesso fu la meccanica. Il rivoluzionario motore wankel non aveva un' affidabilità leggendaria e per di più era assetato in una maniera incredibile. La manutenzione era costosa e richedeva assistenza specializzata; allora si andava spesso dal meccanico sotto casa e con la NSU non era possibile.....

Credo che il coraggio che quelli di NSU dimostrarono all'epoca con la Ro 80 fu davvero spettacolare ed anche se la tecnologia non si affermò io credo che furono dei grandi.

Lo stesso coraggio che stanno dimostrando oggi quelli di Mazda, i soli che hanno perseverato ad investire sul Wankel. Spero che la la tecnologia sia oggi affidabile e che i loro sforzi vengano premiati dal mercato. Se lo meritano.

[Guest Abarth03]

La Ro 80 era veramente una bella macchina, ma il motivo maggiore del suo insuccesso fu la meccanica. Il rivoluzionario motore wankel non aveva un' affidabilità leggendaria e per di più era assetato in una maniera incredibile. La manutenzione era costosa e richedeva assistenza specializzata; allora si andava spesso dal meccanico sotto casa e con la NSU non era possibile. Ad oggi in Italia dovrebbero esserne sopravissute circa 12 (ancora immatricolate) ma di queste solamente 2 vengono usate in maniera regolare; se non le si usa almeno ogni 10 giorni si rischiano danni abbastanza seri. In Italia esiste solamente uno specialista che sa metterci le mani nella giusta maniera.

La Prinz al contrario, a dispetto della sua fama presso i più giovani, era l'utilitaria di lusso. Le finiture e lo spazio erano superiori ai modelli equivalenti Fiat o francesi. Inoltre con il modello TT si fece rispettare in molti Rally.

Purtroppo la 132 non riuscì mai a sostituire completamente la 125 sia come immagine che come percentuale di mercato, ma ancora peggio fece la sostituta del 81 l' Argenta un vero flop. Solo nel 85 con Croma la Fiat ritornò con un sucesso nel segmento delle berline classe 2000.

Osservazione corretta, la tua. E' opportuno precisare che, come tutti i Wankel dell'epoca, quello della Ro 80 era assetato più precisamente d'olio. Secondo alcuni furono questi problemi a mandare sul lastrico la NSU, che invece andava abbastanza bene, specialmente in Italia, con la Prinz.

Per quanto riguarda l'Argenta certamente fu un flop, anche perchè se guardi, non era altro che un restyling della 132. Il giro porte era lo stesso, le portiere pure, il blocco strumenti all'interno anche...penso fosse naturale che, trattandosi di una vettura con più di dieci anni di vita sulle spalle, il pubblico ad un certo punto si sia stancato. E certamente non hanno aiutato più di tanto le versioni turbodiesel (1983) e SX (1984), quest'ultima equipaggiata con compressore volumetrico.

La Croma invece è stata un grande successo, secondo me, per Fiat in quel segmento: un esempio di classe ma con understatement, ottima per chi non voleva dare troppo nell'occhio.

Se ne attende ancora l'erede...

[duetto80]

Credo che il coraggio che quelli di NSU dimostrarono all'epoca con la Ro 80 fu davvero spettacolare ed anche se la tecnologia non si affermò io credo che furono dei grandi.

Lo stesso coraggio che stanno dimostrando oggi quelli di Mazda, i soli che hanno perseverato ad investire sul Wankel. Spero che la la tecnologia sia oggi affidabile e che i loro sforzi vengano premiati dal mercato. Se lo meritano.

Vengono,vengono premiati

http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?t=2835

[Guest T a u r u s]

Certo se guardi la concorrenza e poi guardi vetture di quel periodo come la Ro80 o l'Alfasud credi di vedere auto 10-15 anni avanti nel design...........

Si ma certo la Ro80 aveva il motore Wankel Ro infatti sta per rotore...che pero' aveva grandi problemi di affidabilita' che ha compromesso la carriera della molto corraggiosa vettura bavarese...e non solo..