Alfetta gtv6

[Lanciaboxer]

PS, forse non centra ma le parti in plastica forse saranno la cosa meno preoccupante dato che anche a Padova ho visto piu stand che iniziano a fare cose in fibra anche per auto storiche non da competizione... facile quindi che non appena si sparge la voce di richiesta paraurti GTV qualcuno recuperi/riproduca stampi.

anzi recuperando i veri stampi c'è chi ha ora in listino.... la 037 intera! costruita coi veri stampi della carrozzeria ufficiale e facendo la replica perfetta (davvero da non credere, bellissima!) da una normalissima Beta Montecarlo! 49.000 euro il prezzo di tutto fatto da zero e incluso il motore 2000 Bialbero nuovo con applicazione del Volumetrico e 220cv.. ho sentito dire che sono gia 5 le auto prenotate.... guardate Autoscout su "lancia-beta"....

[duetto80]

Ma infatti io mi chiedo perchè nessuno abbia provveduto a rifarli.

Si di GTV che di GTV 6 in giro per il mondo c'è ne sono, una piccola serie avrebbe senso.

Idem per i paraurti Duetto CT America che sono esauriti del 93-94 :(

[Guest 75V6]

1983....

La mia era dell' 84.

Al momento di disfarmene sono stato costretto a demolirla, non sono riuscito a venderla nemmeno per poche lire.

[ACS]

Non lo dire a me....che davanti ho l'inserto che sta venendo via e sta su col nastro adesivo (appena trovo il tempo lo avviterò, visto che nemmeno la colla da carrozziere serve).....e l'unico modo per trovarne un altro è prenderselo con tutta la macchina attaccata:?

Luca c'è un prodotto della 3M che attacca qualsiasi cosa. Alla prima occasione mi faccio dire chi in zona lo ha tra i miei "ex" o cmq uno dei miei tecnici è sicuramente in grado di fare il lavoro.

Ne parliamo da Scipione :D

[TonyH]

Luca c'è un prodotto della 3M che attacca qualsiasi cosa. Alla prima occasione mi faccio dire chi in zona lo ha tra i miei "ex" o cmq uno dei miei tecnici è sicuramente in grado di fare il lavoro.

Ne parliamo da Scipione :D

Fammi sapere.....

Anche se adesso c'è meno urgenza, col freddo si deforma di meno....e basta un pò di nastro nero sapientemente occultato:b9

[Salvino]

/Users/salvatorerizzuto/Desktop/gvt6 mk2

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My beauty

[D-sign]

/Users/salvatorerizzuto/Desktop/gvt6 mk2

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My beauty

Devi metterle in uno spazio web per mostrarcele, così vediamo solo la directory delle foto sul tuo pc

[Salvino]

My beauty

[il FUSI]

Che la situazione dei ricambi sia abbastanza difficile per le vetture anni '80 non lo si scopre adesso.

Oltretutto certi particolari diciamocelo francamente erano fasulli già quando le vetture erano ancora seminuove.... quindi dai e dai quando ancora ne valeva la pena veniva sostituito il pezzo con altro nuovo.

Non avendo avuto l'interesse (sic) la casa a rifare niente....... dando libero sfogo a speculatori amici o meno amici ecco la quadratura del triste cerchio.

Su come vedete la gtv6 francamente non concordo in maniera totale.

Di tutte le GTV è quella che principalmente comprerei. In questo credo di essere molto americano. Non dimentichiamo che laddove si poteva scegliere senza le seghe mentali di IVA, beni di lusso, benzina alle stelle, IL motore giusto questa vettura si è venduta sempre, e forte, da quando disponibile, a 6 cilindri.

Gli Stati Uniti, in periodo non certo avverso alle vetture Alfa Romeo, han dimostrato di non gradire un "misero" 4 cilindri, che pur avevano sempre apprezzato sulla serie Giulia, sulle Alfetta ancorchè fosse stato maggiorato a 2000 da subito (nel '75 la serie Alfetta sbarca oltreoceano sia berlina che coupè con le vecchie carrozzerie e già dotata di motore due litri).

Tant'è che anche oggi se si cerca una "milano" o una gtv6 in USA la si trova, un'Alfetta sedan o coupè a 4 cilindri è + difficile.

Da Alfista, come dice Gippo nella dedica sulla mia copia del già citato Alfazioso 2, "+ alfazioso di me", non ci penserei due volte a scegliere una GTV6 al posto di una qualsiasi prima serie sia essa 1800 o 2000. E me ne frego, francamente, della plastica che ha sempre fatto storcere il naso a qualcuno (saran mica meglio state certe pacchianerie francesi e tedesche?) perchè di base se devo avere quella macchina la devo avere al top della sua forma. E il top è la 6 cilindri, non ci sono paraurti cromati che fan vintage o strumentazione orrendamente separata che tengano.

Peraltro non capisco come si possa dire che la vettura sia stata "svalutata" o vista con poco occhio favorevole. Negli anni, anche quando era una vettura "vecchia", la 6 cilindri ha sempre mantenuto una certa quotazione. Si può obiettare che non vi sia stata (e la benedico!) la spinta speculativa (sissignore, speculativa) delle serie Giulia allorchè questa vettura è diventata "di moda", scoperta anche da chi quindici anni fa la snobbava (nel 1992 io viaggiavo in Nuova Super e ne so qualcosa).

E' quindi vero che gli esteti, o gli amanti del "solo classico se ci son le cromature", non si son interessati di certe versioni "plasticone" di una vettura che, francamente, non ha mai convinto tutti (e la storia si ripete, come era all'epoca della presentazione è oggi, personalmente non ho mai trovato, nè trovo, l'Alfetta GTV una bella macchina) e non lo fa neppure oggi (ben altro discorso è una Giulia GT che sarà anche stata della stessa matita ma sottoposta a un nome, Bertone, che non è un nomignolo di periferia.......).

Ma dovessi orientarmi su questa vettura, a maggior ragione, dovrei avere un motivo valido, che il 6 cilindri mi da.

Poi verrebbe la prima 1800 ma non certo perchè è la prima, bensì perchè è la meno interessata a tutte le menate di crisi energetica e pollution.

[ACS]

Quoto al 100% il caro Fusi anche se io sono invece sempre stao un po' affascinato da quest'auto da ragazzo, e quindi mi è rimasto un po' il tarlo... e dirò di +, se proprio dovessi prendermene una (e non è detto che prima o poi :D:D) la prenderei direttamente in USA e con motore 3 litri (laggiù ormai si trovano davvero tanti esemplari modificati in tal senso) in versione Balocco (la nostra Gran Prix che qua era 2000 e la era naturalmente V6).