Operazione Nostalgia parte V - Quando Lancia era Integrale

[BignamsHF]

Ho visto lo speciale di Nuvolari sulla Delta S4 e sto malissimo a causa di quanto ha detto Claudio Lombardi: «La Delta dimostra che in quel periodo storico non eravamo secondi a nessuno al mondo, non solo in Europa ma nel Mondo, dal punto di vista tecnologico.»

Come dargli torto?

Impossibile, era proprio così, io avrei anche un'altra frase di Claudio Lombardi quella detta al raduno di BDG con Miky Biasion e le lancia degli anni magici, a riguardo della nuova delta, ma forse è meglio non postare.....

Oltre alla delta, ricordo che parlava anche di uno stop generale di questa voglia di tecnologie e innovazioni a livello generale....

Telaio (il primo ad essere progettato al calcolatore mediante la tecnologia FEM) a traliccio tubolare al quale erano stati incollati i pannelli in composito con funzione semistrutturale, sovralimentazione mista e canne dei cilindri in materiale ceramico.

Che musica....

P.S. La Montecarlo aveva il motore trasversale mentre nella 037 era longitudinale.

Esatto..

Ciao

Alberto

[stev66]

La Montecarlo era la Beta Coupe' ruotata di 180...

[Guest EC2277]

Come promesso eccovi (anche se in ritardo) una piccola digressione sulle Lancia ECV.

Il Gruppo S. Il Gruppo S, ipotizzato nel lontano 1985 per diventare la classe regina dei rally, avrebbe consentito alle varie Case automobilistiche impegnate nel Mondiale Rally di gareggiare con veri e propri prototipi concepiti esclusivamente per le corse senza l'obbligo, come invece accadeva per le vetture di Gruppo B, di realizzarne anche una versione stradale in piccolissima serie.

L'abolizione del Gruppo B ha fatto si che non venisse varato nemmeno il Gruppo S.

Lancia ECV-1. La Lancia e l'Abarth, aspettandosi che il Mondiale Rally del 1987 si sarebbe svolto utilizzando le vetture del Gruppo S, si misero subito all'opera realizzando una vettura che solo esteticamente era l'evoluzione della Delta S4. In realtà tale veicolo, che venne presentato al pubblico nel Motorshow del 1986 con il nome ECV (Enviromental Composit Veichle: veicolo sperimentale in materiali compositi), non era un'evoluzione della Delta S4 ma un'auto totalmente nuova dotata di telaio monoscocca in fibra di carbonio (nella S4 era a traliccio di tubi) e di un nuovo motore dotato di un rivoluzionario sistema di sovralimentazione biturbo che, vent'anni dopo, sarebbe stato reinventato con il nome di sovralimentazione bistadio: il Triflux.

Lancia ECV-2. Al Salone dell'Auto di Torino del 1988 venne presentato un prototipo che era l'evoluzione in ottica più pistaiola dell'ECV: la Lancia ECV-2. Più larga di una Thema, più bassa di una Uno e quasi altrettanto lunga era caratterizzata da una carrozzeria molto aereodinamica e da un motore molto più potente.

Motore Triflux. Il cuore di entrambe le ECV era costituito da un propulsore in lega leggera, derivato da quello della Delta S4, caratterizzato da una testata e da un sistema di sovralimentazione rivoluzionario: fino ai 5000 giri/minuto tutti i gas di scarico alimentavano una sola turbina (a bassa pressione), la quale consentiva un'eccezionale spinta sin dai 2000 giri. A partire dai 5000 una valvola Waste-gate deviava parte dei gas di scarico verso la seconda turbina consentendo quindi la doppia sovralimentazione che assicurava prestazioni allucinanti fin oltre gli 8000 giri.

Prestazioni. In un'intervista l'Ingegner Dalla Chiesa, l'ingegnere motorista responsabile dello sviluppo dei motori Abarth all'epoca, asserisce che le potenze dei 5 motori Triflux realizzati spaziavano dai 650 CV agli oltre 800 a seconda che il propulsore fosse concepito in un'ottica rallystica per le gare di durata e consentivano ai prototipi acccelerazioni da 0 a 200 km/h inferiori ai 10 secondi.

Competizioni. Le ECV non hanno mai corso ma un propulsore Triflux (incrementato di cilindrata) è stato utilizzato su un buggy realizzato dal pilota Tamburini per correre nelle gare di cronoscalate. Con esso Tamburini ha vinto più volte la Nido dell'Aquila ed è arrivato 3° alla Pikes Pikes.

[Cosimo]

se non ricordo male Tamburini la Pikes Peak la stava vincendo, ma ebbe delle noie e arrivo 3°..

qui ho postato una bella curva con l'S4

[duetto80]

Piccolo O.T. (anche se non molto)

Un mio amico sta cercando una Evoluzione, se qualcuno è a conoscenza di un buon esemplare mi fa un fischio ?

Denkiu

[BignamsHF]

Piccolo O.T. (anche se non molto)

Un mio amico sta cercando una Evoluzione, se qualcuno è a conoscenza di un buon esemplare mi fa un fischio ?

Denkiu

[Lanciaboxer]

Piccolo O.T. (anche se non molto)

Un mio amico sta cercando una Evoluzione, se qualcuno è a conoscenza di un buon esemplare mi fa un fischio ?

Denkiu

[duetto80]

Occhio, sempre valutare bene, e occhi ai grossi concessionari dove ci sono SOLO delta....per non fare nomi....

Digli di fare un giro su viva-lancia, sezione 4wd-integrale, saremo felici di consigliargli e di accogliere un nuovo deltista...

Saluti

BignamsHF

[duetto80]

Risposta con altro Ot, un amico sta cercando un buon Duetto tra 2a e 3a serie... da spendere il giusto.. se hai info gliele giro..

[BignamsHF]

Si, si infatti lo so, per questo sto chiedendo in giro ad appassionati

Anche lui non è uno sprovveduto, viene da una Renault Maxiturbo 1 (che ha voluto vendere un anno fa, boh ) e lavora nel settore componentistica Auto.