BMW, volano le vendite +19% e gli utili: +78%

[stev66]

Certo...

Ma per capirci e'piu'semlice fare bene una gamma D/E/F e derivate dove i limiti di spesa sono meno stringenti ed i margini piu'alti, e le sinergie molto piu'spinte che una gamma A/B/C e derivati.

Infatti paradossalemnte ma non troppo e'piu'facile derivare una E da una D ( o viceversa ) che una C da una B.

[Cosimo]

in pratica meno ciccia intorno all'osso mi par di capire.

[Stefano73]

Certo...

Ma per capirci e'piu'semlice fare bene una gamma D/E/F e derivate dove i limiti di spesa sono meno stringenti ed i margini piu'alti, .

Ma si questi sono incapaci...........è così semplice che sono quelli che lo fanno meglio:):).........e inseguono.....

[stev66]

Nessuno dice che sono incapaci, anzi...

Ma margine piu'alto vuole dire meno economie nel progetto e nella realizzazione.

Per capirci se tu utilizzi un painale per la GPunto e derivate e vendi 500k esemplari allánno a 15k Euro medi hai un certo margine

Se utilizzo un altro pianle per Sr3 e derivate e ne vendi dinuovo 500k esemplari a 30k Euro medi ne hai uno quasi doppio, visto che il costo unitario dei painali ovviamente non si discosta di molto.

E con un margine piu'alto ne fai di cose...

[T a u r u s]

comunque utili sotto le previsioni per bmw

BMW misses profit estimate

FRANKFURT November 6, 2007; Christiaan Hetzner writing for Reuters reported that BMW, the world's largest premium carmaker, reported third-quarter pretax profit that fell far short of market expectations amid a strong euro and higher raw material costs, sending its shares sharply lower.

Earnings before tax rose 6.3 percent to 765 million euros ($1.11 billion), badly missing the average estimate of 913 million euros from a Reuters poll of 20 analysts, due to weaker than expected profits at its core automotive division and a significantly higher loss on its "reconciliations" line.

Its shares fell more than 4 percent, and were down 3.1 percent at 43.40 euros by 0933 GMT, making BMW the worst performer among both European auto peers and German blue chips.

Regional state bank LBBW said profitability at the automotive unit clearly missed market forecasts while Frankfurt brokerage Equinet pointed to the 135 million euro loss relating to Reconciliations that was more than 100 million worse than the poll estimate.

"The main reason for the weaker than expected result appears to be found in the 'Other & Consolidation' line. This is usually heavily impacted by one-offs and is very difficult to estimate," wrote Tim Schuldt, referring to the non-operating segment that mainly eliminates revenue and profit booked between the group's three divisions but also includes non-recurring items.

Automotive profitability slid 10 basis points to 5.4 percent during the quarter, lagging the 6.0 percent that analysts had forecast.

"Segment earnings were adversely affected by exchange rate fluctuations, higher raw material prices, market launch and production start-up costs for new models and higher research and development costs," the company said in a statement.

On Tuesday, the euro marked a record high to the dollar at above $1.45 and traded less than 1.5 percent off its all-time peak to the Japanese yen.

UNAMBITIOUS PLAN

BMW continues to expect record pretax profit this year, excluding a one-off gain of 372 million euros booked in 2006 from a Rolls-Royce convertible bond.

Taking this into account, the guidance implies pretax profit would have to grow by over a fifth to more than 1.07 billion euros in the final quarter alone following a run rate, or what it has been generating on average, of just 894 million per quarter.

At the end of September and just over a year into the job, Chief Executive Norbert Reithofer unveiled the results of the group's strategic review that should position BMW for profitable growth well into the next decade.

Despite plans to sell significantly more than 2 million cars by 2020, save some 6 billion euros in future costs and lift its core automotive division's operating margin to 8-10 percent by 2012, investors criticized Reithofer's vision as unambitious.

Daimler's Mercedes-Benz Cars reported a loss as recently as the first quarter of 2005 at a time when BMW was still boasting a pretax margin of 7.1 percent. BMW's archrival now targets a 10 percent return on sales by 2010 at the latest.

Prior to Tuesday, BMW's shares had fallen 8.4 percent from session highs the day Reithofer announced his long-term plans, lagging both a 1 percent fall in the German blue-chip DAX and a 4.3 percent gain in the European auto index.

[steve61]

comunque utili sotto le previsioni per bmw

Ma perché guardare se l'erba del vicino è un pò meno verde del previsto, quando la propria (Alfa) è quasi gialla ?

[select]

Ma perché guardare se l'erba del vicino è un pò meno verde del previsto, quando la propria (Alfa) è quasi gialla ?

gialla? io direi marrone:lol:

[Stefano73]

gialla? io direi marrone:lol:

no nemmeno gialla....è un prato su cui non c'è erba da ripiantare totalmente

[Salvino]

30 anni fa la Bmw ha trovato la formula.Ci hanno creduto , lavorato, e durante gli anni l'hanno sempre migliorata, avanzata senza far salti troppo lunghi, senza disturbare l'equilibrio, l'immagine , o i punti forti di base. L'Alfa ( che aveva basi ancora piu' forti della Bmw) ha sofferto perche' in Italia non si ragionava cosi'. cioe' credetemi un'Alfetta o un'Alfasud in mano a una gestione giusta si farebbero tutt'oggi e sarebbero ancora il benchmark.

[Xenophon]

30 anni fa la Bmw ha trovato la formula.Ci hanno creduto , lavorato, e durante gli anni l'hanno sempre migliorata, avanzata senza far salti troppo lunghi, senza disturbare l'equilibrio, l'immagine , o i punti forti di base. L'Alfa ( che aveva basi ancora piu' forti della Bmw) ha sofferto perche' in Italia non si ragionava cosi'. cioe' credetemi un'Alfetta o un'Alfasud in mano a una gestione giusta si farebbero tutt'oggi e sarebbero ancora il benchmark.

:clap:clap

Questa è la realtà, credo che BMW sia con Toyota l'esempio di perfetto marketing strategico applicato all'industria automobilistica.