Proteggere il turbocompressore

[TonyH]

Motore a vita è un concetto ingegneristicamente impossibile.

A meno di non fare cose talmente sovradimensionate da far si che la vita prevista sia soddisfacente per il 99.999% delle persone.

Ma se lo proponi alla parte finanziaria ti indicano la porta.........

p.s. 10.000 giri al minuti un cuscinetto a sfere? uuuuhhh.....resistono anche a un ordine di grandezza superiore.

Anche perchè nelle turbine vanno piccolini, i 200-250.000 giri minuto non è impossibile farglieli sopportare

[VuOtto]

Avete ragione...pochesemplici regole:

1- lasciare il motore immbile in moto a freddo epr almeno 30/40 seocndi prima di partire piano.

2- per i primi 2/3 km non superare i 1.500/1.800 giri, usare quindi bene la coppia in basso, tanto potrete vedere che a 1500 giri in quinta, io con la mia 156 viaggio già a 80 km/h

3- aspettare a "tirarle" il collo non appena l'acqua vedete che è a calda...l'olio ci mette sempre più tempo a raggiungere la temperatura d'esercizio, se fate diversamente, ad una temperatura più bassa, l'olio risulta più denso e quindi affatica non poco la pompa.

4- tutto in regola? Bon, scatenatevi....ma poi l'ultimo kilometro diminuite i giri a favore di un'andatura più tranquilla, esempio, se siete andati ad una media di 140 km/h, mettetevi a 100, e poi quando siete fermi, lasciate respirare il motore per un minuto al minimo prima di spegnerlo.

facendo ciò, ho notato la totale assenza di rogne durante i tagliandi periodici, fumosità assai ridotta rispetto ad altre 156 che vedo in giro, una risposta all'acceleratore pronta, e soprattutto...in 50 mila km in un anno, non ho MAI rabboccato l'olio...neanche un'etto.

Fidatevi...poche semplici regole, ma alla fine il conto in banca vi sorriderà!

[TonyH]

Avete ragione...pochesemplici regole:

1- lasciare il motore immbile in moto a freddo epr almeno 30/40 seocndi prima di partire piano.

2- per i primi 2/3 km non superare i 1.500/1.800 giri, usare quindi bene la coppia in basso, tanto potrete vedere che a 1500 giri in quinta, io con la mia 156 viaggio già a 80 km/h

1- lasciar perdere, non serve, anzi.....fa scaldare in maniera disuniforme

2- più che i giri meglio andarci cauti con l'acceleratore.

A freddo la turbina soffre di più i 1500 giri ma con gas a fondo che i 2500 con un filo.........

[Net Flier]

Motore a vita è un concetto ingegneristicamente impossibile.

a meno che non ti catti una plymouth del 79...

basamento garantito a vita!

[GTVeloce 71]

Io non sono un tecnico, però l'idea del circuitino di lubrificazione indipendente per il turbo non mi dispiace affatto. Se per dimensionarlo a dovere invece di cento ci vogliono duecento euro, beh...

Ma temo che il problema sia economico-aziendale, non tecnico: prima o poi il turbo si deve rompere, possibilmente fuori garanzia. Da più parti sento dire che le case costruttrici i guadagni veri li fanno con l'assistenza e dunque... a pensar male si fa peccato, però...

[Prestige]

1- lasciar perdere, non serve, anzi.....fa scaldare in maniera disuniforme

in pratica, tirar fuori l'auto dal garage, scendere per chiudere la serranda, togliersi la giacca, salire sull'auto, allacciarsi la cintura e i 30 sec sono belli che passati

[J-Gian]

1- lasciar perdere, non serve, anzi.....fa scaldare in maniera disuniforme

2- più che i giri meglio andarci cauti con l'acceleratore.

A freddo la turbina soffre di più i 1500 giri ma con gas a fondo che i 2500 con un filo.........

Quoto, torna fuori ogni volta questo discorso, ma pochi sembrano ricordarselo

[rider]

p.s. 10.000 giri al minuti un cuscinetto a sfere? uuuuhhh.....resistono anche a un ordine di grandezza superiore.

Anche perchè nelle turbine vanno piccolini, i 200-250.000 giri minuto non è impossibile farglieli sopportare

Su questo mi sa che ti sbagli, dal quel che so io i cuscinetti per alte velocità possono raggiungere velocità dell'ordine dei 100.000rpm, che sono sì un ordine di grandezza più elevate rispetto i 10 mila, ma non arrivano ai 200-250.000 della turbomacchina che tu stesso citi.

Inoltre, vista la vicinanza con la turbina credo che le temperature raggiunte siano troppo vicine, se non superiori, ai 120-130 °C sostenibili dai normali cuscinetti a sfere.

E in ogni caso, anche se l'applicazione dei cuscinetti a sfere fosse possibile, viste le condizioni gravose in cui dovrebbero operare la durata sarebbe insufficiente! Insomma in questo caso non vedo vantaggi dall'utilizzo di cuscinetti volventi

[_hainz]

Sinceramente mi piacerebbe sul cruscotto l'indicazione della temperatura dell'olio motore in modo da capire bene quando si può spingere, magari senza indicatore analogico, ma con la presenza nel trip computer della temperatura fino a che non raggiunge la temperatura giusta.

P.S. Pensate che Bmw non ha neanche l'indicatore della temperatura dell'acqua...non riesco mai a capire quando si può accelerare un pò di più!!!

[gamera one]

Scusate solo una domanda !

secondo voi quanto dura la turbina ? io so per certo di macchine che con la stessa turbina stanno viaggiando tranquillamente oltre i 160000 km

una buona manutenzione (quindi usare olii consigliati dalla casa ) e tutte gli accorgimenti di cui gia' avete fatto menzione

1)far raffreddare la turbina col motore al minimo dopo un viaggio (meglio sarebbe fare un tragitto a basse velocita' ) piu' che stare fermo al minimo

2)a freddo partire lenti (non tirare le marce e andare ad'andamento regolare ) anche andare a marce alte a bassa velocita' (quindi facendo sforzare di piu' il motore )non gli fa bene

Poi per carita' spesso e volentieri le turbine saltano ma generalmente e' frutto di cattiva manutenzione oppure di elaborazioni esasperate