Alfa 3.2 JTS V6 HF - Step 2

[jeby]

tecnicamente e progettualmente è tutto vero, commercialmente si avvererà solo con il FL09

cioè fine 08 o 09 inoltrato?? Ma soprattutto.... cambieranno anche il nome? Secondo me questa cosa del cambio nome è una vaccata... ah... potrebbero, già che ci sono, mettere l'Aisin sotto la B...a sul diesel (e magari un diesel più serio...), che se ci fosse stato sarebbe quella la prossima auto in garage, invece di un Sr3 coupé... Insomma e diamoci una mossaaaaaaaaa!!

[Cosimo]

bè, tempi stretti come al solito.

c'è "qualcosa" da cambiare tra i gianduiotti.

i gianduiotti non si toccano che a me piacciono così :lol:

[simonepietro]

piano, piano con le potenze e le coppie. Il 3,6 v6 bi-turbo del prototipo Holden torana aveva 380cv di potenza e 480 Nm di coppia.Se mai ci daranno la versione 3,2 litri, la sua potenza e coppia potrà essere al massimo molto vicina ad esso grazie all'uso dell'iniezione diretta.

La scaletta delle potenze dei V6 GM HF :

v6 3.2 senza iniezione diretta: 240cv

v6 3.2 con iniezione diretta jts stechiometrica: 260cv

v6 3.6 senza iniezione diretta : 250-260cv

v6 3.6 con iniezione diretta DI stechiometrica : 304cv

V6 3.6 BI-turbo a iniezione indiretta(prototipo) :380cv

[select]

cioè fine 08 o 09 inoltrato?? Ma soprattutto.... cambieranno anche il nome? Secondo me questa cosa del cambio nome è una vaccata... ah... potrebbero, già che ci sono, mettere l'Aisin sotto la B...a sul diesel (e magari un diesel più serio...), che se ci fosse stato sarebbe quella la prossima auto in garage, invece di un Sr3 coupé... Insomma e diamoci una mossaaaaaaaaa!!

arriva a settembre 2009 a quanto pare...cioe 4 anni dopo l'uscita della 159 berlina

[jeby]

arriva a settembre 2009 a quanto pare...cioe 4 anni dopo l'uscita della 159 berlina

sticaaaazzi! Dunque durerà circa 2 o 3 anni prima dell'arrivo della sostituta (si spera a TP)... o no???

[select]

sticaaaazzi! Dunque durerà circa 2 o 3 anni prima dell'arrivo della sostituta (si spera a TP)... o no???

in teoria la sostituta dovrebbe arrivare a fine 2012...in teoria ma questo è fantamercato tenendo conto di chi parliamo...

[ACS]

piano, piano con le potenze e le coppie. Il 3,6 v6 bi-turbo del prototipo Holden torana aveva 380cv di potenza e 480 Nm di coppia.Se mai ci daranno la versione 3,2 litri, la sua potenza e coppia potrà essere al massimo molto vicina ad esso grazie all'uso dell'iniezione diretta.

La scaletta delle potenze dei V6 GM HF :

v6 3.2 senza iniezione diretta: 240cv

v6 3.2 con iniezione diretta jts stechiometrica: 260cv

v6 3.6 senza iniezione diretta : 250-260cv

v6 3.6 con iniezione diretta DI stechiometrica : 304cv

V6 3.6 BI-turbo a iniezione indiretta(prototipo) :380cv

eccolo, ti aspettavo al varco!!

Info vecchie di almeno 3 anni, o cmq non aggiornate...

Esistono sia 3200 che 3600 iniezione diretta intorno ai 440cv. Tu non lo sai?? Beh, io lo so...

Gli aspirati sono solo 3200, tutti jts, alcuni multiair.

Dai 285cv ai 330cv

[simonepietro]

eccolo, ti aspettavo al varco!!

Info vecchie di almeno 3 anni, o cmq non aggiornate...

4 delle unità citate sono in produzione, di cui una è appena uscita oppure deve uscire. Io mi fermo lì, credo che sia difficile perun appassionato trovare notizie ancora più dettagliate.

.Anche perchè non ho più cercato ma ora sollecitato ho trovato già qualcosa, forse.

Mi avvedo pure che ho trascurato il 2.8 v6 turbo.

Per ora niente di nuovo sotto il sole se non il fatto che un HF biturbo da 400 cv, quindi più potente, fu montato tra il 2003-2004 su un prototipo buick: ( Through the use of variable engine valve timing, VALVE LIFT AND DURATION IS CONTINUOUSLY VARIED to improve fuel economy, horsepower and torque, while reducing emissions.) .

Poi ho trovato il layout di quello della torana. Mi fermo perchè sono fuori dal seminato.

[_hainz]

eccolo, ti aspettavo al varco!!

Info vecchie di almeno 3 anni, o cmq non aggiornate...

Esistono sia 3200 che 3600 iniezione diretta intorno ai 440cv. Tu non lo sai?? Beh, io lo so...

Gli aspirati sono solo 3200, tutti jts, alcuni multiair.

Dai 285cv ai 330cv

Come sempre detto da me Porsche ha insegnato a tutti come la strada sia dei motori turbo, da un 3600 biturbo (con turbine a geometria variabile, costose, ma per una supercar...) ha ottenuo 480cv e 620Nm di coppia (arrivando per alcuni secondi a 680Nm). Il tutto con consumi eccezionali confrontandoli con le altre supercar (8 normali, ma anche 10km/l

in autostrada a codice).

Se a tutto ciò sommiamo il fatto che in Fiat è allo studio questa meraviglia tecnologica paragonabile al common rail che è l'UNIAIR che riduce drasticamente il turbolag si potrebbe avere un motore di tale genere su una 159 GTA con economie di scala notevoli, perchè il 3600 è sempre lo stesso holden (tanto bistrattato!).

La mia proposta è questa:

1,8 turbo 230cv

3,6 aspirato 280cv Uniair

3,6 turbo 340cv Uniair Quadrifoglio verde

3,6 bi-turbo 480cv Uniair GTA

[jeby]

Via un biturbo a geometria variabile sul benzina è una cosa che, per ora, è difficile da commercializzare. Poi l'uniair perché dovrebbe ridurre il turbolag? (è una domanda vera, non è polemica!)