Alfa 3.2 JTS V6 HF - Step 2

[Danyxx82]

305 sono circa 95 cv/litro, io starei attento perche i cavalli dicono tutto e niente bisogna vedere anche l'erogazione.

Col sistema UNIAIR la coppia dovrebbe salire a TUTTI i regimi. Ora il 3.2 JTS ha 322Nm di coppia, col sistema UNIAIR potrebbe benissimo arrivare sui 340/350Nm di coppia!!

Il 3.0 6 cilindri BMW da 272cv ha solo 300Nm di coppia!!!

[ACS]

eccone un altro che cerca da una euro5 l'erogazione di 3 doppiocorpo...

In ogni caso, rispetto alla 260cv, effettivamente non entusiasmante, l'erogazione migliora sensibilmente.

Poi bisogna andare a vedere, solito discorso, se e quale concorrenza (330i, A4 3200) abbiano un'erogazione migliore, dati i vincoli odierni.

[lord_snk]

eccone un altro che cerca da una euro5 l'erogazione di 3 doppiocorpo...

In ogni caso, rispetto alla 260cv, effettivamente non entusiasmante, l'erogazione migliora sensibilmente.

Poi bisogna andare a vedere, solito discorso, se e quale concorrenza (330i, A4 3200) abbiano un'erogazione migliore, dati i vincoli odierni.

Non cerco il 2xcorpo ....pero ho avuto un motore opel 1400 che andava meno del MBenz.quindi non mi fido molto.

[simonepietro]

Stai facendo lo stesso un pout-pourri;)

:

comunque la risposta al gas dovrebbe migliorare rispetto ad un sovralimentato senza Multiair.

[TonyH]

comunque la risposta al gas dovrebbe migliorare rispetto ad un sovralimentato senza Multiair.

Un pelo, ma non credete che si ritorni all'irruenza dei carbs o dell'euro-2

Non creiamo false aspettative:)

[J-Gian]

Un pelo, ma non credete che si ritorni all'irruenza dei carbs o dell'euro-2

Già... Perché se potenzialmente permette di migliorare, ci sono sempre le norme €n. che non permettono di "buttare secchiate" di carburante nel motore...

Senza quello puoi anche aprirgli la testa al motore, ma non se move...

[GTVeloce 71]

Scusate la domanda profana, ma con l'iniezione diretta non si riesce comunque (multiair a parte) a coniugare l'esigenza di brillantezza con i vincoli di emissioni? Se la benzina viene iniettata nel cilindro, dovrebbe essere subito quella giusta, cioè tutta quella che il motore si brucia mentre sale di giri. Io credevo che la "secchiata di benzina" dei carburatori servisse come quantità "ridondante" per avere un riempimento al 100% della camera di scoppio (100% in senso atecnico, diciamo ottimale per una combustione piena) viste le perdite dell'alimentazione "indiretta" (carburatori o iniezione che fosse). Insomma: la benzina persa per strada prima di arrivare sotto la candela. E capisco quindi che se la norma sulle emissioni vieta la ridondanza di benzina, alla fine sotto la candela arriva qualcosa meno che la quantità ottimale e quindi il motore prende giri lentamente. Ma perché l'iniezione diretta non risolve questo? Butta dentro tutta la benzina che serve e solo quella che serve, senza esuberi e senza ammanchi. No? Non è così?

[TonyH]

Si risolve, ma in parte.

La "secchiata" dei carbs faceva arrivare anche un pò di più del necessario, andando a 0.9 stechiometrico (e anche sotto), che è il valore di massima potenza.

Ora a 0.9 stechiometrico non ci si può più andare, perlomeno con le marce basse e a bassi regimi, per non mandare gli HC e i CO alle stelle, si deve stare attorno allo stechiometrico stretto.......perdendo quindi un buon 10% di potenza.

Inoltre prima la farfalla si apriva di botto, mandando subito tutta l'aria disponibile (e difatti con i carburatori doppi dovevi stare attento sennò moriva;)), mentre adesso apre gradualmente.

E anche eliminandola con un'alzata variabile delle valvole, non si può passare immediatamente alla massima alzata, ci sarà sempre è ovviamente un transitorio che sarà legato al rispetto delle emissioni:)

[Danyxx82]

E anche eliminandola con un'alzata variabile delle valvole, non si può passare immediatamente alla massima alzata, ci sarà sempre è ovviamente un transitorio che sarà legato al rispetto delle emissioni:)

Guarda che il vero motivo per cui fanno in modo che l'erogazione non sia BRUTALE non sono le normative anti-inquinamento bensì il confort di guida!! Se schiaci tutte e la farfalla si apre istantaneamente l'effetto è una forte accelerazione che il 90% delle persone troverebbe fastidiosa!! Per cui fann in modo che l'apertura della farfalla è + graduale per far si che se si schiaccia tutto l'accelratore non c'è l'effetto "calcio nel culo"!!!

Anche nelle moto dove l'erogazione è ancora + brutale hanno introdotto una seconda farfalla che si apre + gradualmente per rendere + regolare l'apertura del gas, NON per far inquinare meno la moto!!

[TonyH]

Quello si faceva già anche un tempo.....eppure se si prende un'auto in quell'ottica ma euro-2 la risposta è sempre più pronta dell'equivalente euro-4

Oggigiorno, l'80% della centralina e del funzionamento del motore è influenzato dalle normative anti-inquinamento.....

Il problema non è la "botta" appena schiacciato l'acceleratore, è che proprio non salgono di giri.....