Qual è l'alfa dei vostri sogni?

[ACS]

Salvino, ok la guidi tutti i giorni... non voglio fare quello che ha provato questo e quest'altro, ma io ci ho imparato a guidare su quelle auto. In casa c'è sempre e solo stato Alfa Romeo, per ovvii motivi (forse tu non sai ma la mia famiglia è stata concessionaria Alfa Romeo per 31 anni).

Il De Dion oggi è superato, sia come efficacia reale che come peso/ingombro. Il MultiLink, nelle sue varie e migliori interpretazioni/versioni, nel caso di auto di grande serie, o il quadrilatero posteriore, diventano decisamente + efficaci.

Come sostieni il cambio?? ragazzi, fossero questi i problemi...

[Hal9000]

Ho letto pochi giorni fa una degli ultimi scritti dell'Ing. Busso il quale afferma che il De Dion rappresenta ancora l'eccellenza e che il Multilink è un ottimo compromesso tra le ruote indipendenti e il ponte rigido. Ora io non ho dati oggettivi su cui replicare, ma considerato che :

1) ho avuto molte auto tra cui una giulietta del 77 (De Dion), Honda Civic (Multilink), 147 e ora una Gt Junior;

2) ho guidato Bmw e Mercedes

3) l'ing. Busso avesse piu' conoscenze di me e di noi i questo forum (credo, ma potrei anche sbagliarmi)

ritengo di dare ragione alle affermazioni di Busso.

Penso tuttavia che tutte le cose della tecnica siano migliorabili e come tale anche un sistema semirigido tipo De Dion possa trovare una applicazione in una veste riprogettata.....non bisogna essere bigotti nel pensare che tutto cio' che è passato è superato/vecchio. Non tutto cio' che è nuovo è migliore rispetto a cio ' che lo ha preceduto, non sempre almeno.

Ad una nuova BMW preferisco ancora una "vecchia" 75 TS.

ciao a tutti

[Regazzoni]

Senza nessun intento polemico, vorrei solo far notare che forse la citazione di busso è riportata in modo inesatto.

E' il De Dion ad essere un ottimo compromesso tra le ruote indipendenti e il ponte rigido.

Mentre il multilink è lo schema a ruote indipendenti per definizione (insieme al quadrilatero).

Il concetto che però spesso si trascura è che Multilink non è un tipo di sospensione: è una filosofia costruttiva che include un infinità di varianti e che ne vedrà nascere di completamente nuove ancora per qualche tempo.

Quindi un multilink di 25 anni fa, uno di 10 anni fa, uno di 5 anni fa e uno progettato nel 2008, sono confrontabili fra di loro quanto lo sono dei motori Diesel con le stesse età.

[ACS]

Senza nessun intento polemico, vorrei solo far notare che forse la citazione di busso è riportata in modo inesatto.

E' il De Dion ad essere un ottimo compromesso tra le ruote indipendenti e il ponte rigido.

Mentre il multilink è lo schema a ruote indipendenti per definizione (insieme al quadrilatero).

Il concetto che però spesso si trascura è che Multilink non è un tipo di sospensione: è una filosofia costruttiva che include un infinità di varianti e che ne vedrà nascere di completamente nuove ancora per qualche tempo.

Quindi un multilink di 25 anni fa, uno di 10 anni fa, uno di 5 anni fa e uno progettato nel 2008, sono confrontabili fra di loro quanto lo sono dei motori Diesel con le stesse età.

Distillato di buon senso...

[Regazzoni]

La famosa Grappa Regazzoni.

Aromatizzata alla radice... quadrata.

(mi frusto da solo per la battutaccia)

[Ospite]

Mentre il multilink è lo schema a ruote indipendenti per definizione (insieme al quadrilatero).

Il concetto che però spesso si trascura è che Multilink non è un tipo di sospensione: è una filosofia costruttiva che include un infinità di varianti e che ne vedrà nascere di completamente nuove ancora per qualche tempo.

Quindi un multilink di 25 anni fa, uno di 10 anni fa, uno di 5 anni fa e uno progettato nel 2008, sono confrontabili fra di loro quanto lo sono dei motori Diesel con le stesse età.

bravo :D:D

[jeby]

Regazzoni Santo subito! grazie! È proprio quello il bello del Multilink!!

HAL9000: come giustamente ti ha fatto notare Regazzoni evidentemente hai riportato in modo invertito la citazione. Sul fatto che preferisci una 75 ad una qualsiasi BMW odierna è che evidentemente il mix di motore/trasmissione/distribuzione pesi/ecc della 75 è migliore di quello di BMW, ma questo non significa che singolarmente il Ponte DeDion del 72 è meglio di un Multilink sofisticato del 2008. È non è una mera questione di anni, ma proprio di filosofia progettuale. Un DeDion oggi sarebbe bene o male come un DeDion del 72, un Mulilink oggi, con tutto il bagaglio di conoscenze, software multibody, cad e mazzi vari, è in continua evoluzione.

Infine, per fare il drastico e l'antipatico ( ), checché se ne dica il DeDion è la massima evoluzione dello schema a ponte rigido che per quanto efficace, non è in grado di essere efficace come una moderna sospensione INDIPENDENTE e con larghissima libertà di progettazione come il ML.

L'unico vantaggio che il DeDion ha nei confronti del ML è che è più semplice (benché Parallelogramma di Watt introduca delle complicazioni allo schema) e quindi meno costoso in fase di progettazione e produzione. PUNTO!!!

E potete aver guidato pure tutte le auto del sultano del brunei, ma la supremazia del Ml è frutto dell'evoluzione delle sospensioni, è il risultato di 30 anni di ricerche e di affinamenti tecnici, di nuove idee, nuovi concetti e nuovi modi di progettare/costruire.

[stev66]

E tuttel e attuale applicazione transaxle usano un Mlink.

Curiosita' : le alfa 6 usavano un ponte deDion posteriore ma avevano il cambio in blocco.

[TonyH]

E tuttel e attuale applicazione transaxle usano un Mlink.

Curiosita' : le alfa 6 usavano un ponte deDion posteriore ma avevano il cambio in blocco.

Come le Volvo 740-760:)

[Salvino]

E tuttel e attuale applicazione transaxle usano un Mlink.

Curiosita' : le alfa 6 usavano un ponte deDion posteriore ma avevano il cambio in blocco.

Senza dubbio una delle peggiori Alfa del periodo